这些交通运输成果为啥争相入“库”？

　　这些交通运输成果为啥争相入“库”

　　产业鹊桥

　　采用专用设备对破损沥青路面加热、铣刨，并就地添加新料，再经热态拌合、推铺、碾压，山东省路桥集团具有多项核心技术的“沥青路面就地热再生技术”项目不乏创新点。最近，以该技术项目为代表，山东省有两项科技成果被交通运输部“2018年度交通运输重大科技创新成果库”（以下简称成果库）中的“科技成果推广项目”收入。

　　自去年3月，交通运输部发文首推“交通运输重大科技创新成果库”以来，该行业内大批成果涌现，入库竞争呈现白热化状态——科技成果的拥有者明白，将“看家技术”放到部级平台展示意味着什么，“这相当于交通运输行业的‘百宝库’。”山东一入库项目负责人告诉科技日报记者，“拿到‘入库证书’荣誉倒是其次，我们更看重入库项目可与交通运输部提名推荐各类国家级奖项挂钩，更看重它作为‘金字招牌’对我们成果转化推广的帮助”。

　　这是一个什么样的“百宝库”？“金字招牌”加持，科技项目如何走上转化“快车道”？

　　市场认可度成入库“硬杠杠”

　　“沥青路面就地热再生技术”并不是新鲜技术，从欧美国家到国内各省市，这项高效环保的沥青路面维修技术备受追捧。依托山东省沥青路面再生工程技术研究中心，山东省路桥集团“十年磨一剑”的核心技术脱颖而出。

　　山东省路桥集团负责人介绍，该公司自主研发的沥青路面就地热再生机组，是目前国内唯一的多步法热风加热、分层铣创再生机组，整体技术达到国际先进水平；同时，在多步加热、分层铣包创等方面处于国际领先。“不需要打围，晚上施工，白天开通，一觉醒来换新路”的高效，以及“此技术的碳排放不到传统工艺一半”的看点，让该技术顺利走入国内不少省市，公路再生规模累计达到1400万平方米。

　　在成果库33个科技成果推广项目中，“沥青路面就地热再生技术”本身的看点代表着入库项目的共性：项目符合国家产业、技术政策和行业技术发展方向，工艺成熟、技术先进、经济实用，具有国内应用实例，且应用时间达1年以上，技术适应性强，推广应用前景广阔。

　　这也意味着，入库并不容易，市场认可度成了“硬杠杠”。

　　实际上，首批271项入库项目，除了上述科技成果推广项目之外，还包括65项重大科技创新项目、50项交通运输专利、90篇论文及33本专著。这些项目的共同点就是“实用性”——这也是解决科技成果推广问题的前提和关键所在。

　　比如65项重大科技创新项目，要求“整体技术应用达3年（含3年）以上”；50项交通运输专利要求“在交通运输领域运用广泛、经济效益显著且占据较大的市场份额”；33本交通运输专著需要有“较大的推广应用价值”。

　　新政助成果实现“惊人的一跃”

　　成果转化率低一直是科技界头疼的事情，对交通运输行业来说也不例外。

　　交通运输部公路科学研究院桥梁隧道研究中心研究员程寿山，曾经在接受科技日报记者采访时表达了些许无奈。作为科研带头人，他带队参与过十几个国家科研项目的课题研究，但遗憾的是大部分在转化环节“卡了壳”——他首先争取的是在国家项目中做课题，因为这对评定职称很重要，而对寻找与企业对接的项目则动力不足。

　　“由商品到货币的过程是‘惊人的一跃’，如果不能实现这一跳跃，那么摔坏的将不是商品，而是商品生产者。”马克思的这句话指出了科研成果走向市场过程中的惊险之处。对交通运输行业的科研者来说，成果只有得到社会承认，才能实现其价值。

　　记者了解到，为了解决科研人员进行成果转化的动力问题，早在筹建成果库之前，交通运输部就先行出台了重磅新政《交通运输部促进科技成果转化暂行办法》，从技术收益、机制建设、收益分配、转化激励、绩效评价、人员兼职、离岗创业等方面，提出了44条交通运输行业促进科技成果转化的政策措施，“转化净收入奖励高于50%”“科技成果收入纳入单位预算”“设立专门机构对接市场”等均具备细化、可操作性和可落地的特征，目的就是要解决以程寿山为代表的科研人员的顾虑，打通交通运输科研成果转化的最后一公里。

　　车辙是沥青路面最严重的病害之一，对症下药，抗车辙剂可作为建设材料抵抗着道路永久变形，其好坏影响着道路的好坏。山西省交通科研院研发出的颇具性价比和核心技术的“高性能沥青混合料抗辙裂剂制备技术”，也出现在本次成果库的科技成果推广项目中。