钢枕、米轨、人字桥，猜猜“它们”在哪儿？

　　1910年，北起云南省省会昆明

　　南至越南海防

　　全长854公里的滇越铁路

　　全线建成通车

　　这是一条独一无二的全钢铁铁路

　　线路上没有一根枕木

　　全部采用钢轨枕

　　钢筋铁骨——滇越铁路钢轨枕

　　当冒着黑烟的蒸汽机车驶入时，听到火车鸣笛的人群，或四处逃散，或远远围观，生怕这怪物会脱离铁路撞向自己。巨大的车头下面，钢制曲轴和连杆有节奏地往复运动，带动红色车轮缓缓前移。

　　云南地处云贵高原，地势复杂。滇越铁路滇段的修筑浩大而艰巨，沿线山峦陡峭，流水穿梭，有桥梁175座，线路最大坡度30‰，最小曲线半径80米。

　　在这些工程中，最具代表性的是钢结构桥梁五家寨“人字桥”。桥梁飞越山势险峻、河流湍急、谷深100多米的绝壁之上。

　　你知道吗？

　　这条线路没有一根枕木

　　这主要是考虑滇越铁路所经过地段降雨多潮湿，白蚁特别多，普通的木枕容易腐蚀，所以滇越铁路采用钢枕进行铺设，轨道器材都是钢材预制件，从法国运到中国，在工地现场进行安装。

　　新中国成立后，这条轨距为1米、时速不足30公里的古老铁路焕发出了蓬勃生机，1979年，旅客发送量为544.9万人次、货物发送量达583.5万吨。

　　2016年12月28日，高铁列车从云南昆明出发，途经弥勒，一路驰骋，直抵广西壮族自治区南宁市，云南由此正式跨入高铁时代。

　　百年米轨的历史足迹和高速铁路的现代文明，在云岭大地上交相辉映，碰撞出绚烂的火花。

　　以“钢轨枕”“米轨”“人字桥”为代表的滇越铁路，见证的，是近代西方列强掠夺筑路权、瓜分中国的侵略历史，是中华民族饱受欺凌的苦难屈辱。

　　从钢轨枕，到钢筋混凝土枕

　　从有砟轨道，再到高铁无砟轨道

　　铁路线路设备的发展变迁

　　见证着当家作主的铁路人奋发图强

　　为新中国建设发展

　　打造“钢筋铁骨”的先行誓言