“钢铁之城”上海宝山转型记：昔日“黑重”的沿江 变得“诗情

　　【看长江之变】“钢铁之城”上海宝山转型记：昔日“黑重”的沿江 变得“诗情画意”

　　央广网上海7月18日消息（记者王晶）一提及上海宝山区，很多人最先想到上海宝钢。这里北临长江，东临黄浦江，曾以重工业重镇为外界所熟知，也一直面临转型难题。如何以生态修复为切入点，加快推动宝山由传统工业区向现代化、国际化转变并打造上海邮轮滨江带，是近年来其一直思考并探索的问题。

　　眼下的宝山，突围和逆袭在轮番上演。近乎一天的探访，完全打破了记者以往对它仅有“老码头、老厂房和老港口”的初始印象。从“钢花”到“浪花”， 邮轮经济成其新招牌，再到绽放出的“生态科创之花” ，钢渣堆上建起国家级森林湿地公园，老厂房摇身一变成生态型创意园......其华丽转身，可谓让一江碧水“最后一公里”更为清新悦目。

　　吴淞口国际邮轮港区（央广网记者王晶 摄）

　　“浪花经济”：“钢铁之城”迈向“邮轮之都”

　　在黄浦江与长江交汇处，吴淞口国际邮轮港内，“地中海辉煌号”和“盛世公主号”邮轮相继靠泊。

　　就在一个月前，随着皇家加勒比邮轮“海洋光谱号”的靠泊，吴淞口国际邮轮港迎来了第2000艘次母港邮轮。而今年1月，三艘大型母港邮轮同时靠泊吴淞口，创下亚洲邮轮港单日接待旅客数量之最。

　　提及这些，大家可能仍旧一头雾水，宝山邮轮产业到底“牛”在哪？宝山区滨江委副主任沈邵军向记者提供的一组数据可能更为直观：2016年船舶平均吨位是在10万吨，如今为14万吨，母港平均船龄也由14岁，缩短至4.7岁。

　　“邮轮越来越大，也越来越新，就是咱们母港变化最鲜明的特点。”站在港口的查验中心门口，沈邵军指着停泊一旁的邮轮颇为自豪地向记者亮出了成绩单：作为中国邮轮门户，自2011年开港以来，累计接靠邮轮突破2000艘次，接待出入境游客1300余万人次，三年登顶亚洲第一，五年跻身全球前四，已占据中国邮轮市场的半壁江山，且带动中国成为全球第二大邮轮客源市场。

　　眼下，由2015年6月开工的吴淞口国际邮轮港后续工程，已建设完成，建成两个大型邮轮泊位、两个客运大楼以及一座引桥，目前已形成“四船同靠”、年接靠邮轮800艘次的运营能力。

　　这些，无疑与邮轮港推出的措施而带来的吸引力密切相关。

　　打造智慧港口体现在诸多细节，如引入自动测体温设备代替人工检测，游客通关仅需几秒；引入人脸识别系统，通关查验速度由原来15秒，减到只有3秒；T2航站楼也将于年底投入通关运营；今年邮轮港还要实现无摩擦进港和智慧港口，提升旅客的体验......

　　吴淞口国际邮轮港区（曹子琛 摄）

　　为减少停靠港口的邮轮对港口和长江的污染，邮轮设备自身也在升级换代。

　　在停靠泊位旁，记者见到工作人员正在岸侧连接电缆，船岸对接后即可开始送电。“一艘游轮的硫排放量相当于3000辆小汽车之多，而使用清洁能源，则能有效减排。“沈邵军表示，2016年7月港口基供电一期项目正式投运，这不仅是目前世界最大邮轮变频岸电系统，也是亚洲第一套邮轮岸电系统。

　　据估算，未来全球约有100艘新船推出，中国将占到20%—30%份额。沈邵军告诉记者，眼下不仅歌诗达、地中海等50余家邮轮企业落户宝山，皇家加勒比、歌诗达等邮轮的船供50%—60%有望在宝山境内完成。未来，这里还将打造具有“全球采购、全球配送”功能的上海国际邮轮物资配送中心。

　　吴淞炮台湾国家湿地公园（央广网记者王晶 摄）

　　生态样板：昔日钢渣场 今日湿地公园

　　和邮轮码头隔江相对，是一片占地100多公顷的吴淞炮台湾国家湿地公园。

　　来到这里已近中午，炎热难耐。但漫步公园里的林荫道下，迎面吹来习习江风，却觉得凉爽宜人。正值暑期，不少市民带着孩子从市区驱车半个小时来到江边亲近自然，看着湿地芦苇荡，及远处飞过的鸟群，仿佛又回到了熟悉的少年时光。

　　而游客们并不一定知晓的是，脚下这片滩涂湿地，在十多年前却是个堆满废弃钢渣之处。

　　这里位于上海市宝山区东部，沿江岸线长达2公里，是长江、黄浦江和东吴淞江的三江交汇点，因清政府曾在此建造水师炮台而得名“炮台湾”。1958年上海第五钢铁厂在“炮台湾”附近落户，1978年又并入了宝钢，大量钢渣被倾倒于此。