昔日封闭落后今为“淘金热土” 西部正变身“开放前沿”

　　昔日封闭落后 今为“淘金热土”
西部正从“开放末梢”变身“开放前沿”

　　航拍重庆果园港。记者 唐奕 摄

　　作为艾克物流匈牙利分公司总裁，阿克什·科瓦奇在两年内第三次来到重庆，与渝新欧(重庆)物流有限公司洽谈合作事宜。

　　阿克什·科瓦奇正在酝酿一项宏大的计划——以布达佩斯为物流节点，将匈牙利、捷克、意大利等国家的农产品、酒类等特色产品，通过中欧班列运到重庆，进而进军中国西部市场。

　　如今，曾经封闭落后的西部地区，正在崛起为我国新的增长极，其蕴藏的巨大机遇，吸引着海内外投资者的目光投向这片“淘金”的热土。

　　基层干部和专家表示，我国可加强顶层设计，着力补齐西部地区发展短板，在复杂的国际国内形势下，推动西部地区承担起拓展中国经济回旋空间等重要历史使命。

　　正在崛起的西部

　　曾经封闭落后的西部地区，正在崛起为我国新的增长极。

　　重庆工商大学经济学院研究表明，1999-2018年，西部12省份中的10省份经济增速高于全国平均水平，其中重庆、四川、陕西、贵州等8个省份的经济总量增长10倍以上。

　　当前，西部地区的发展势头正得以延续。2018年，西部12省份中的6省份名列2018年全国经济增速前10名。作为西部地区最大的城市群，成渝城市群经济总量已从2014年的3.76万亿元增长至2018年的近6万亿元，增速在全国的城市群中位居前列。

　　西部地区的崛起，得益于西部大开发战略和“一带一路”倡议的深入实施。

　　区位劣势，曾让西部地区成为封闭落后的代名词。以前，西部地区的货物只能先向东运至沿海城市，再经海运转运至世界各地，物流周期过长，让投资者望而却步。

　　8年前，首条中欧班列“渝新欧”在重庆诞生，西部地区首次实现向西经陆路直达欧洲，与欧洲的时空距离从40多天缩短至12天左右。

　　如今，中欧班列已成为“一带一路”的重要载体。全国已有50多个城市开通中欧班列，截至今年3月超过1.3万列，物流网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

　　四通八达的国际物流大通道，让西部地区从“开放末梢”成为“开放前沿”。

　　向东，可通过长江黄金水道出海；向西，重庆、成都、西安等西部城市均已开通中欧班列；向南，直达新加坡等东南亚国家的“陆海新通道”已实现常态化运行；向北，重庆、成都已开通直达俄罗斯的国际班列。

　　现在，西部地区的先天区位劣势已不复存在。中欧班列从欧洲出发， 12天左右即可横贯亚欧大陆抵达我国西部；“陆海新通道”铁海联运班列从东南亚国家出发，15天左右即可纵贯中南半岛抵达我国西部。

　　“先天区位劣势的扭转，让西部地区汇聚全球要素资源，直接参与国际分工，融入全球产业格局。”重庆工商大学经济学院院长李敬说。

　　新“淘金热”背后的投资机遇

　　崛起中的西部地区蕴藏着巨大的机遇，全球投资者的目光正在投向这片“淘金”的热土。

　　阿克什·科瓦奇并非唯一的“淘金者”。经济快速发展带来的消费需求，正在让西部成为“世界市场”。

　　在地处重庆两江新区的重庆保税商品展示交易中心，汇集着俄罗斯冰激凌、马来西亚燕窝、意大利皮革制品、肯尼亚手工装饰品等40多个国家的约4.5万种商品。它们通过跨境铁路网、长江黄金水道、陆海新通道、新增航空线路等物流方式运抵重庆。

　　“以前，高端燕窝的市场主要集中在经济更发达的东部沿海市场，现在西部地区经济迅猛发展，催生出大量对高端燕窝的需求。”拉玛国贸(重庆)进出口有限公司董事长张瑜说。

　　与此同时，全球的资本也正在涌向西部地区。统计数据显示，世界500强企业中，逾280家已落户成都、重庆，超过210家落户西安，数量在全国排名前列，涵盖电子信息、汽车、金融保险、商业零售等诸多领域。

　　“中国西部巨大的市场潜力已为跨国公司创造出不可忽视的机遇。”德国化工巨头巴斯夫大中华区企业事务部高级经理茅昱说。

　　2011年，巴斯夫在重庆投资约80亿元人民币，建成其在中国西部的首个工厂。此前，巴斯夫的工厂和分公司均设置在东部沿海地区。目前，巴斯夫除在重庆设有工厂外，也已在成都等西部城市设立办事处。

　　“西部地区人力、土地等要素成本优势明显，同时基础设施建设、新型工业化等方面需求旺盛。”茅昱说，中国西部地区已成为巴斯夫在亚太地区业务量增长最快的区域。