海底，世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道正在推进

　　科技日报记者 矫阳

　　深中通道建设总体进展顺利，目前正在建设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道以及世界最大跨径离岸海上悬索桥。7月5日下午，在国务院新闻办公室召开的“‘五长’说交通，共话70年 ”中外记者见面会上，交通运输部邀请的“五长”之一——深中通道总工程师“指挥长”代表宋神友说。

　　深圳至中山跨江通道(简称“深中通道”)距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是粤港澳大湾区连接珠江东西两岸的交通脊梁，集“隧-岛-桥-水下枢纽互通”于一体，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。

　　深度跟踪了珠江黄埔大桥、港珠澳大桥和南沙大桥建设全过程的宋神友对记者透露，深中通道已攻克多项世界难题。

　　“为适应深中通道超宽、深埋、变宽、大回淤等技术特点，国内首次采用、国际首次大规模应用了钢壳混凝土沉管隧道新结构。”宋神友说，历经三年研发，攻克了长距离浮运等难题，形成了具有自主知识产权的项目专用技术标准以及成套技术，填补了相关领域的空白。

　　深中通道有座伶仃洋大桥，桥面达到三十层楼高。“这是因为要满足通航需求，设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥。”宋神友说，伶仃洋大桥处在珠江口开阔水域、强台风频发区。

　　桥高风大，主桥如何抗风是最大的难题。为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。

　　宋神友还透露，深中通道创新的突出亮点还有跨海工程智能建造，诞生了一个又一个世界和国内首创。“研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，国内首次实现了块体智能焊接和智能涂装，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统，研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险，并且打造了国内一流的智慧梁厂。

　　同时在世界上首次采用十二锤联动震沉技术以及DSM地基预处理技术，创造了57个28米直径大圆筒四个半月成岛的世界记录等。”历数这些成就，宋神友十分自豪。

　　深中通道2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸可以半小时对接。