2019全球港口业走势如何?

　　 2019年4月，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告(2018)》。报告指出，2018年虽然受到全球经济增长动能有所放缓、中美贸易摩擦、英国脱欧等不利因素影响，全球海运贸易增长出现放缓，但全球港口货物吞吐量仍然保持增长，只是增速略有下滑。

　　2019年，从当前世界各国经贸增长预期看，发展将会弱于2018年，全球贸易及海运量增长或将进一步趋缓。全球港口吞吐量保持稳中有进，增速或将维持在2.3%的较低水平。

　　2018吞吐量增速先抑后扬

　　2018年全球港口中有约三分之二的港口保持增长，增速大都在2%左右，较2017年增速回落。各区域除大洋洲外，主要港口增速保持稳定。

　　分季度看，一季度全球经济虽总体保持稳定，但在上年度贸易大幅增长及年初世界经济降温影响下，全球主要港口增速回落近3个百分点。二季度，随着中美贸易摩擦显现，贸易商和货主纷纷加快货物运输，出现一批为抢在加征“关税”政策落地前完成运输的企业，促使二季度后港口吞吐量持续增长。三四季度，市场环境恶化预期依然浓重，大量货主和贸易商争相发货，加之各国贯彻消费促进经济发展政策，海运贸易逐步回升，带动港口吞吐量上涨。

　　按区域来看，欧洲港口增速收窄，北美港口增长稳定、南美港口增速下滑，亚洲港口吞吐量保持稳定增长。

　　2018年，欧洲经济增长放缓，以德国为代表的制造业国家产业经济不景气，且受英国脱欧以及意大利政局不稳等因素影响，贸易需求有所减弱，港口吞吐量增长受挫。同时，鹿特丹、安特卫普等欧洲核心枢纽港在下半年出现较为严重的港口拥堵，也对欧洲港口货量的增长带来一定影响。主要港口中，鹿特丹港全年货量仅增1.6%至4.75亿吨。

　　2018年，美国在贸易摩擦与制造业回归政策支持下，经济增长动力缓慢提升，制造业PMI指数、投资者信心指数、消费者支出等指标均维持在较高水平，关税政策落地前的“抢运”以及贸易磋商下的出口量增加都支撑北美港口贸易增长。相反，南美港口因经济基础较弱以及口岸条件较差，贸易增长相对缓慢。

　　亚洲港口吞吐量保持稳定增长。2018年，亚洲各经济体发展总体稳定，区域内贸易及远洋贸易增长平稳。其中，中国与“一带一路”沿线国家进出口贸易额增长13.3%。受益于亚洲区域贸易的强劲增长，港口货物吞吐量保持稳定增长，但增速略低于上年。东南亚经济增速迅猛，马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等国GDP增速都在5%以上，且受益于中国“一带一路”倡议，与中国货物贸易额再创新高。但由于亚欧航线货运量下滑，导致亚欧航线上转运东南亚港口货物增长减缓。

　　集装箱形势好于干散货

　　2018年，国际集装箱贸易保持平稳增长，但受全球经济增长放缓、贸易摩擦升级，以及消费市场景气度不高等因素影响，全球港口集装箱吞吐量增速较上年小幅下滑，同比增长4.67%至7.82亿TEU。

　　其中，亚洲集装箱量保持恢复性增长,同比增长4.8%至4.2亿TEU。新加坡港箱量则上升8.9%至3660万TEU，丹绒帕拉帕斯港集装箱量同比提升6.4%至879万TEU。

　　2018年，欧洲经济表现疲软，但受益于中国与欧盟贸易的双边增长，欧洲集装箱吞吐量同比增长5.0%至1.35亿TEU。

　　2018年美国经济增长强劲，集装箱增速总体表现良好，但加拿大、墨西哥等国家因与美国贸易摩擦和关税配额纠纷持续发酵，导致港口贸易发展不及预期，2018年港口集装箱吞吐量增长6.07%至6755万TEU。同时，南美地区港口因美联储加息等一系列政策，导致南美国际金融市场摇摆不定、经济增长预期不佳，南美地区港口集装箱吞吐量仅增1.36%。

　　近年非洲经济增长迅速，贸易潜力巨大，尤其随着基础设施建设和社会消费需求的不断扩大，集装箱贸易需求也日益增加。2018年，中国等境外资本加大对非洲基础设施建设投资，中非、美非贸易活动愈加频繁，在此背景下非洲港口集装箱吞吐量延续了上年度的缓和增长态势，全年完成集装箱吞吐量2787万TEU，同比上升4.7%。

　　2018年全球干散货港口吞吐量仍处低速增长，主要干散货和小宗散货海运量增长2.4%至52.10亿吨。主要统计港口中，新加坡港是负增长幅度最大港口，因港口业务转型和环保政策使其干散货吞吐量出现9.4%的大幅下滑。澳大利亚黑德兰港由于铁矿石贸易增速放缓，较上年下滑近1.5个百分点，而海因波特港一改受恶劣天气影响颓势，同比增长8.6%;鹿特丹港由于炼钢厂高炉改造导致钢铁行业需求停滞，以及散粮业务转移至阿姆斯特丹，干散货吞吐量下跌3.2%至7762万吨;巴西港则因为中美贸易摩擦后，中国的大豆进口转向巴西等国家，其干散货吞吐量则出现逆势增长。

　　码头运营商表现各异