中国通号打造高铁强大“中枢系统”

　　中国通号 打造高铁强大“中枢系统”

　　科创板的确是沃土，但有了这块沃土能长出什么苗，取决于企业的科技创新能力及是否能满足市场需求。

　　中国通号董事长周志亮。新京报记者 彭子洋 摄

　　成功登陆科创板的企业都有各自的特色，而中国通号的特殊之处在于，众多看似矛盾的特质在它身上得以统一。

　　诞生于共和国成立初期，见证了中国铁路沧桑巨变的中国通号已近花甲之年。换个角度看，2015年登陆港股，又在今年7月作为首批登陆科创板的企业，它在资本市场青春正盛。

　　身为央企，董事长周志亮多次强调要“稳”，努力成为科创板的稳定力量是中国通号的责任；另一方面，中国通号既是在科创板“尝鲜”的首个央企，也是首个A+H股公司，它足够“新”。

　　是什么构建出了现在的中国通号？

　　技术从跟随到引领，秘诀是“第二梯队”边学边研发

　　高铁列控系统作为高铁的“大脑和中枢神经”，负责高铁的调度与运行，是中国高铁三大核心技术之一。中国通号自主研发的高铁列控系统（CTCS-3）也标志着我国在该领域从“跟随”实现了“引领”。

　　目前，中国通号的高铁列控技术为我国13.1万公里铁路、3万公里高铁提供技术支持，已完成京沪高铁达速350公里技术保障和京津城际列控系统改造工作。“国外高铁运行时速一般不到300公里，中国通号在保障安全性的前提下，让高铁运营更加快速、更加高效。”公司党委书记、董事长周志亮8月份表示。

　　十年前，高铁列控技术还被极少数跨国公司垄断。入职中国通号十年，已是研究设计院集团基础装备研究所总工程师的刘贞“揭秘”，“外界一直以为我们是先引进，再学习，然后再研发自主产品。而实际上，这个过程是同步的。引进国外技术的第一天，中国通号就已经准备好了自主研发的第二梯队，学习技术的同时进行创新研发，打造属于中国通号的自主化产品”。

　　在中国通号技术升级的同时，其他公司也在迭代技术，怎么跑得比别人快？周志亮表示，技术升级依赖于运行阶段的暴露问题、解决问题。目前，中国的高铁已经占全世界总量的70%左右，运行公里数、应用场景丰富度上自然超过国外公司，解决的问题、积累的经验就更多。

　　“4年前，跟了两轮国外公司的技术升级后，通过第三方测评数据，我们就发现中国通号的产品在各项指标上已经超越了我们的师傅。”刘贞说。

　　发展到现在，依托30000多公里高速铁路控制系统的建设和运营经验，中国通号积累了全球领先的44000个高铁专属测试案例库，超过国外跨国企业案例库总和，标志着我国解决高铁实际问题的能力达到世界领先。

　　“没有技术创新怎么能上科创板呢？”周志亮说。

　　73天从申报到拿到批文，上市办买了一批行军床

　　回忆申报科创板的过程，中国通号董事会秘书、总会计师胡少峰给记者展示了他办公室角落的四个麻袋，“这里面装的材料都是上市用的”。

　　另一个细节是，在今年2月28日召开的中国通号科创板申报启动大会上，董事长周志亮宣布，希望让中国通号成为首批上市企业。几位员工对记者表示，“当时心里想的是，上港股还花了1年，现在时间这么短，能行吗？”

　　想要赶上首批，一切动作就要快。

　　中国通号迅速成立了上市办，设置5个小组，包括业务组、财务组、综合组、宣传组、法律组，负责相应事务。“上市办成立后，我们买了一批行军床，上市办的同事经常忙得要睡在办公室。”胡少峰说。从宣布申报到完成招股书初稿，中国通号只用了一个月。

　　之后的问询阶段，更具挑战性。胡少峰回忆当时觉得“每个问题都不好回答，上交所提问的问题都相当有针对性，这也是25家首批科创板上市公司的共同体会”。收到问题的第一时间，上市办就要线上开会，各个小组领回相应领域的问题，拿不准的再统一讨论。

　　“前两次问询问题的数目都很多，我们只有几天的准备时间，但是我们要给出几百页纸的回答。”胡少峰说。

　　在中国通号收到的累计二百多个问询题目中，近一半是关于财务问题。“顺利通过问询的关键是提供有说服力的支撑依据，比如问题是应收账款账龄长，那我们就要列出表格挑出哪些长、说明为什么长。”中国通号财务部副部长张世虎说。