青藏公路的蹲点报告：从驼行百日到一日千里

　　从驼行百日到一日千里

　　——来自青藏公路的蹲点报告 经济日报·中国经济网记者 马玉宏 石 晶

　　举世闻名的青藏公路绵延四千里，像一条灵动的飘带缠绕在青藏高原，是连接青海、西藏与内地的经济大动脉。

　　青藏公路还是世界上海拔最高的公路，起于青海西宁、止于西藏拉萨，因海拔高、路线长、自然环境恶劣，被称为世界屋脊上的“天路”。

　　一位将军的公路情怀

　　青藏公路是一条不平凡的公路，65年来从无到有，见证了共和国的成长与时代的变迁。

　　西藏一直没有连接外省的公路。由内地运往西藏的物资，只能通过崎岖的山间小路，以牦牛骆驼驮运。1953年，西藏军民吃粮告急，当年成立的西藏运输总队从宁夏、青海、甘肃、新疆、内蒙古等地，先后筹买了27000峰骆驼(约占全国总数的十分之一强)，并雇驼工1000多名，由时任西藏工委组织部部长的慕生忠负责具体运输事宜，在青海香日德镇组成骆驼队向拉萨运粮。

　　慕生忠带领驼队，驮着大批粮食，长途跋涉、艰难前行，一路下来用时四个月，不仅消耗粮草、人员损伤，连骆驼都累死4000多峰。靠原始的运输方式保障西藏的供给，决非长久之计，慕生忠就此萌发了修建青藏公路的强烈愿望。

　　1953年11月，西藏运输总队组建两个探路队，由任启明、王延杰分别率领，历时两个月，探明所经路线(即现青藏公路南段)“远看是山，近看是川，山高坡度缓，河宽水不深”的地理状况，为修筑公路提供了决策依据。时任中央军委副主席的彭德怀批准修筑北起甘肃安西，中经柴达木盆地至西藏拉萨，南抵中印边境的公路，并先后拨付250万元，工程汽车100辆。

　　“好样的留下来跟我修路！”这是西藏运输总队解散后，慕生忠对大家说的话。1954年5月，慕生忠带领19名干部、1200多名筑路军民来到格尔木河畔的荒原上，开始了格尔木至拉萨的筑路进程。30万元前期修路经费、10辆卡车、150公斤炸药就是全部家当。筑路军民分为6队，每人配一把铁锹、一把十字镐，以格尔木为起点开始了向世界屋脊的进发……

　　筑路军民克服艰难险阻，用时七个月零四天，耗资220万元，将全长1283公里简易青藏公路修到了拉萨。1954年12月与川藏(康藏)公路同时举行通车典礼。从此，世界屋脊告别了没有公路的时代。

　　青藏公路经过的很多地方，当年都没有名字。给这些地方起名字，成为当年慕生忠修路间隙的“业余爱好”——望柳庄、雪水河、西大滩、不冻泉、五道梁、开心岭、沱沱河、万丈盐桥……这一个个如今在青藏公路上耳熟能详的地名如一块块丰碑，镌刻在青海、西藏两地人民的心里。

　　1982年，年过古稀的慕生忠再回格尔木，站在昆仑山口，白发苍苍的将军留下心愿：“我死后，你们把我的骨灰撒在昆仑山上。”如今，青藏公路隆隆的车声伴他长眠。

　　从“马背望川”到一日千里，一条公路深刻地改变了青海和西藏的经济社会发展现状。青藏公路自1954年建成至今，经过几次改建、改线，公路等级不断提高。目前，青海养管路段已经从当初的简易道路发展成为由高速、一级、二级公路组成的快速通道。青海交通以青藏公路为轴线，串起了青海东部经济发展核心区至柴达木国家级循环经济试验区，形成了带动全省的经济快速发展带，惠及青海577.8万人，在青海乃至中国西部的经济社会发展中发挥着举足轻重的作用。

　　因路而起的戈壁新城

　　今年是新中国成立70周年，也是青藏公路通车65周年。记者走进格尔木市，依然可以看到当年筑路先锋带给这座城市的变化与发展。

　　曾经的格尔木在以前出版的青海地图上叫“噶尔穆”，只是一个小黑点。当年的筑路队伍聚在一片荒漠里争论，这里到底是不是“噶尔穆”？慕生忠一锤定音：“帐篷扎在哪儿，哪儿就是噶尔穆。”由6顶帐篷划定的“噶尔穆”，遂成了后来进藏大本营——格尔木市的雏形。

　　青藏公路修通后，西藏运输总队格尔木站正式成立，驻站的十多名工作人员成了扎根于此的第一代格尔木人。1954年至今，格尔木历经了从无到有、从小到大的发展历程。

　　在格尔木蹲点采访，同行的青海广播电视台记者赵岚，就是土生土长的第三代格尔木人。

　　赵岚的姥爷李俊峰是第一代格尔木人，满头白发的老人拿出家里尘封已久的相册，为我们讲述照片背后的故事。从甘肃刚到格尔木的李俊峰住在简易搭建的“地窝子”里，没有自来水，只能挑水喝，连电都是每天只供应4小时。从格尔木到西宁，那时候开车要走3天。