电池“芯”蓄力 汽车“氢”上阵

　　电池“芯”蓄力 汽车“氢”上阵
　　邹渝泉率团队使国内首家氢燃料电池膜电极产业化落地

　　广州创新英雄

　　当电动汽车驰骋在新能源风口之上时，已有创业者走向下一条赛道。

　　氢燃料电池汽车，便是崭露头角的新生事物。试想，当氢气与空气当中的氧产生反应，汽车便能在路上轻快地跑动，整个过程无尾气仅排放出水，是多么理想的交通工具。氢能作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，终于从实验室迈出向产业化阶段的一步。在这条商业化赛道上，谁能首吃“螃蟹”抢占行业制高点？  

　　不久前，在黄埔区、广州开发区，一家由多位海归人才创办的企业宣布，国内首家氢燃料电池膜电极产业化落地。这个项目背后有何深意，能否成为煽动氢能产业的翅膀？

　　文/广州日报全媒体记者何瑞琪 图、视频/广州日报全媒体记者王维宣 视频剪辑/广州日报全媒体记者刘晓溪

　　专题统筹：刘文亮

　　谋篇布局：快速拥抱“氢能热”

　　走进鸿基创能科技（广州）有限公司，一种快速感迎面而来：无尘车间建设将近完工，生产线正紧张地组装调试，第一代膜电极产品HyKey1.0已经发布，只待今年9月实现大规模批量化生产。这一切距离企业初创之时，还不足一年半时间。

　　“现在各地都意识到氢能源发展的重要，我们动作一定要快，否则进入这个领域很难了。”鸿基创能总经理邹渝泉说，团队冒着风险也要与市场抢时间。

　　这波声势渐起的“氢能热”，与今年氢能源首次被写入政府工作报告相关。今年的政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，立即引起市场关注。业内认为，氢能产业将迎来繁荣时代。邹渝泉说，去年布局氢能源领域的上市公司寥寥几家，如今已有许多家进行投资。

　　在这条越来越多企业参与的商业赛道上，氢燃料汽车无疑跑得最快。当下，电动汽车在电池本身的技术上还没有重大突破,氢燃料汽车作为新能源汽车的另一种分支，给了人们新的希望。国外的车厂已经研发出充氢3分钟、续航超过700公里的汽车，从效率和续航角度而言，几乎可以称为未来汽车环保的终极解决方案。

　　由此，作为全国三大乘用车的生产基地之一的广州，迎来了发展氢能产业的“天时地利人和”。邹渝泉发现了这点，也将自己的创业事业起点，放在了广州。

　　蓄势待发：研发氢燃料电池中的“芯片”

　　在这轮风口爆发前，鸿基创能的8名初创成员在氢能源行业中等待契机。邹渝泉出国后，从事燃料电池研发工作，并结识了其后的合作伙伴。其中有加拿大国家工程院院士叶思宇博士，及国内燃料电池质子交换膜的技术领头人唐军柯博士。

　　2015年,世界上第一款氢燃料电池量产车诞生。2016年，中国燃料电池迅速进入产业化方向。“我们私下讨论，产生了回国创业的想法。”邹渝泉说，国内的氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，但这意味着蕴藏有巨大商机。

　　氢能源的产业链很长，他们要“掘金”的地方叫做氢燃料电池膜电极。

　　膜电极，又号称氢燃料电池中的“芯片”，是燃料电池电堆产生电能的反应核心。邹渝泉说，全球在此领域的成熟企业不超过5~6家。其研发门槛极高，且不说动辄成百上千万美元的研发经费，光是研发周期都长达10~20年。但为何能吸引众多创业者投身其中？原因很简单，它是燃料电池里最“吃”成本的部分。如果研发出国产的膜电极并实现量产，氢能源汽车价格可大幅下降。

　　如能成功，那么制约我国氢能产业发展的“卡脖子”难题将迎刃而解。而对于鸿基创能的创始团队而言，经过漫长的职业生涯的积累，研发出自主知识产权的膜电极已经不是难题，如何快速集合团队、生产产品、抢占市场，诱惑非常大。

　　破茧而出：每一步“蹦着走” 抢占行业先机

　　2017年12月，邹渝泉第一个提出辞职，只身回广州成立公司。

　　此时，黄埔区、广州开发区已在新能源汽车产业提前谋划布局，为氢能产业在大湾区发展创造有利条件。当前面临的难题是，制造膜电极设备需足足9米层高的现成厂房。同时作为初创团队的鸿基创能，手握技术但资金紧张，如何“量身定制”一套助它成长的方案？黄埔区、广州开发区找到的办法，是在全市首推工业用地先租后让模式。9米层高的厂房也很快找到，团队从国内和海外集结到广州。

　　为抢占行业黄金“空窗期”，邹渝泉和团队还大胆作出抉择——先预定设备，再验证生产。在叶思宇院士指导下，鸿基创能通过和设备厂家的紧密合作，一边进行设备制造，一边研发生产自己的膜电极。终于，他们生产出既领先全球、又具有自主知识产权的车用燃料电池膜电极。在无尘车间和生产线都还在建设时，他们已发布了第一代膜电极产品HyKey1.0,并获得了市场的订单。