【壮丽70年 奋斗新时代】高素质高颜值新福建

　　【壮丽70年 奋斗新时代·共和国发展成就巡礼】高素质高颜值新福建

　　福建素有“八山一水一分田”之称，丘陵面积达到80%以上，为全国之最。由于平原较少，耕地贫乏，再加上长期处于海防前线，新中国成立之后的很长一段时间内，福建都属于经济发展相对落后的省份。新中国成立70年来，福建人民充分发挥敢拼实干精神，使福建从经济发展相对落后的省份迈入先进行列，从交通闭塞之地变成通达世界的便捷之地，从海防前线变为改革开放前沿，从当年的贫困之地成为如今的小康富裕之省，从生态底色好提升到绿色发展强，走上了一条机制活、产业优、百姓富、生态美的高质量发展道路。

　　经济社会大跨越

　　作为中国最早实施对外开放政策的省份之一，福建省坐拥台、侨、海等多重优势，联结闽三角、辐射长三角和珠三角等发达经济圈，近年来更是实现综合实力稳步提升、经济发展翻天覆地的变化。GDP从1952年的12.73亿元跃升到2018年的35804亿元，增长2812倍，占全国比重由1.9%提升到4.0%，经济总量从全国后几位提升至2018年的第10位。人均GDP从1952年的102元提高到2018年的91197元，增长893倍，位居全国第6位。财政实力不断增强，全省财政总收入从1952年的2.20亿元增长到2018年的5045.43亿元。

　　新中国成立初期，福建经济以农业为主，1952年三次产业结构比例为65.9∶19.0∶15.1，到1978年，调整为36.0∶42.5∶21.5。改革开放后，福建加快产业调整步伐，到2018年三次产业结构比例调整为6.7∶48.1∶45.2，基本形成了农业基础稳固、工业生产能力全面提升、服务业全面发展的格局。农林牧渔业内部结构日臻完善。工业结构向中高端化调整转换步伐加快，电子、机械、石化三大主导产业不断发展壮大，纺织、食品、石材、水暖等传统行业部分企业工艺技术装备达到国际或国内先进水平，福州新型显示、福州新型功能材料、泉州集成电路、宁德新能源汽车、莆田新型纺织功能材料等新兴产业集群加快发展。服务业逐步成为经济发展的主要支撑，现代物流、金融服务、旅游三大主导产业加速发展，信息服务、健康养老、文化创意、科技服务等蓬勃发展，平台经济、分享经济、体验经济等新业态、新模式不断涌现。

　　同时，所有制结构呈现多元化。福建非公有制经济从无到有迅猛发展，成为拉动经济快速增长的重要力量。2018年，民营经济实现增加值24311.37亿元，对GDP增长的贡献率为68.6%，占GDP的比重连续7年保持在67%左右，2018年为67.9%；规模以上工业中，非公经济增加值占比为86.5%；非公经济类型单位在岗职工占比从1984年的0.3%提高到2017年的75.1%。

　　交通运输是经济社会发展的“先行官”，新中国成立70年来，福建省交通发展日新月异。据不完全统计，1949年，福建全省公路里程只有1853公里，至2018年，仅高速公路总里程就达5155公里，是全国平均水平的2.9倍。1956年福建铁路里程只有354公里，到2018年铁路运营里程达3509公里，铁路路网密度是全国平均水平的2倍。在航运方面，形成了以福州、厦门国际机场为主，晋江、武夷山、连城等中小机场为辅的干、支线机场相结合的空港体系，开通国内外航线100多条。沿海主要港口货物吞吐量从1949年的29.69万吨增加到2018年的56130.82万吨，增长了1890倍。

　　铁路彻底改变了福建交通闭塞的局面，促进八闽大地与全国各地联通对接，为经济社会发展注入了强劲动力。

　　1957年4月，连接江西鹰潭和福建厦门的鹰厦铁路全线通车，福建迎来了第一条出省铁路通道。1998年，峰福铁路全线贯通，福建打开了第二条出省铁路通道。

　　2009年9月，温福铁路通车运营，福建正式进入动车时代。2010年，福厦铁路的开通，拉近了福建省内福州、厦门两个主要城市的时空距离，两地间人员交流更加密切。

　　2012年，龙厦铁路建成通车，闽西革命老区迈入“动车时代”。

　　2013年，向莆铁路开通，打通福建连接内陆腹地的通道；厦深铁路通车，东南沿海铁路大通道贯通，构建起闽东南和珠三角的“黄金走廊”。

　　2015年，合福高铁通车，福建跨入“高铁时代”。

　　2018年12月通车运营的南龙铁路，与合福高铁以及杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，福建省内各地人员往来更加密切，进一步助力福建省内产业布局及旅游产业升级，带动区域经济协调发展。

　　“绿色”为底促发展