山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通

　　中新网长治5月1日电 (记者 李新锁)5月1日上午10点18分，最后一车岩渣被清运出隧道，位于山西武乡境内的太(原)焦(作)高铁首条极高风险隧道——云竹隧道安全贯通。在工人欢呼庆贺太焦高铁再进一步的同时，建设者马占凯夫妇把7岁的儿子马煊贺接到工地共度“五一”，以弥补无暇陪伴儿子的缺憾。

　　当天，在武乡县涌泉乡神前村路段，群山环抱之中，南北走向的太焦高铁穿越山川、沟壑，向远方无限延伸。云竹隧道出口处，往来穿梭的混凝土罐车卷起阵阵尘土，身穿橘色工服的建设者正在两侧山坡上进行护坡作业。隧道出口顶部，一面红色的国旗迎风猎猎，硕大醒目的标语“传承亮剑精神、勇攀太行高峰”，宣示着建设者对这片红色土地的致敬。

　　太焦高铁挺进重要一步

　　隧道内，身着红色工服、头戴白色安全帽的工人操作着钻机在坚硬的岩壁上打孔。钻头所到之处，激起阵阵水雾。在工人作业的“掌子面”，钻孔发出的高分贝噪声在四周回荡，即使相邻交谈也需贴在耳边大声呼喊。

　　5月1日上午，一阵爆破过后，灰尘弥漫整个隧道，冲击波裹挟着灰尘扑面而来。10点18分，在相向施工、掘进推进下，隧道顶部露出作业面的灯光。这条入口在武乡县石北乡小良村，出口在武乡县涌泉乡神前村，全长3850米的云竹隧道正式贯通。

山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通。　张云 摄

　　长期以来，因为山川阻隔、交通不便，地处山西东南部的革命老区长治、晋城等地和省会太原联系欠佳。在加快对外开放、融入相邻经济区的背景下，山西对于太焦高铁的渴望也颇为迫切。

　　中铁十二局太焦高铁4标项目部负责人宋志荣说，在太焦高铁全线48座隧道中，云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带，隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段，这些都考验着建设者的智慧和韧性。

　　此番云竹隧道贯通，意味着从2017年3月至今，历时两年有余，在老区民众的期盼中，太焦高铁又向前挺进了重要一步。

　　从2017年3月开工时，云竹隧道项目技术主管高云龙就来到工地。

　　高云龙说，这个地区降雨较少、岩石疏松、植被较为脆弱。尤其是云竹隧道一带，分布着大面积粉细砂层，形似流沙，遇水软化极易发生垮塌。此外，还有120米长的超浅埋深(隧道埋深指的是隧道开挖断面的顶部至自然地面的垂直距离)，最小埋深仅有1.5米。这些都给“怕软不怕硬”的隧道施工带来挑战和风险。

山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通。　张云 摄

　　针对上述难题，建设者一方面避开雨季施工，同时采取三台阶临时仰拱法+预留核心土结合、超前周边注浆+地表反压深孔注浆等工艺工法，安全完成长距离的粉细砂层施工。

　　针对隧道内120米的超浅埋深地段，建设者通过安装手机沉降监测信息化系统，对隧道顶部地表沉降数据进行实时观测。施工人员可利用手机随时随地查看沉降数据，借此避免数据反馈不及时带来的施工风险。

　　夫妻接来儿子工地团圆

　　此番隧道贯通，可谓太焦高铁的重要一步。不过，对于建设者来说，后续的工作仍在紧密推进。

　　从2017年至今，两年间，高云龙只有在春节等极少时段短暂离开，其余时间均跟随隧道、梁架的延伸、铺展，一直穿行在太行山腹地。

　　高云龙说，铁路施工看似粗犷，实则严密有序。在隧道作业方面，按照打眼、放炮、出渣、立架、喷砼等工序，一天24小时，施工人员一环扣一环，轮番作业。

　　无论外面是天寒地冻还是雨雪风霜，隧道内的作业都严格按照流程周而复始，没有停歇，“中国基建速度就是这样实现的”。

　　实际上，在太焦高铁的沿线工地，像高云龙这样的工作节奏实属普遍。

　　马占凯是中铁十二局太焦高铁4标项目部总工程师，他的妻子同样工作在此。平日里，他们夫妻把儿子马煊贺交给老人看护，两人都驻守在荒郊野外。想孩子的时候，只能抽空通过手机视频通话。