什么是汽车服务的C2S2B？五岁的车享谋划新商业终极之战

车享CEO夏军

文丨壹观察 宿艺

中国汽车市场正呈现三大趋势：1）汽车销量在连续十年蝉联全球第一之后，中国汽车销量在2018年出现明显下滑，意味着汽车市场完成了初步普及，新增人口红利衰退；2）汽车消费升级与用户需求个性化非常明显；3）汽车后服务市场增长空间依旧巨大，但分化趋势明显，野蛮生长的路边单店模式生存挑战日渐加大。

这些实际上都是中国汽车市场在爆发增长期的顽疾问题。伴随汽车成熟市场的到来，产品与服务开始供过于求，过去粗放增长带来的问题逐渐显露，意味着传统市场格局与商业链条模式将被重塑。

C2S2B，是五岁车享的思考与谋变，也由此开启了汽车电商与后服务市场未来5-10年新商业维度的终极之战。

中国互联网+汽车革新的两轮溃败

中国是全球最活跃的互联网创新大国，汽车行业之前也经历了两轮互联网变革与冲击：第一类是早期互联网电商时代，一些互联网企业希望将线下交易搬到线上，降低中间环节与成本费用；第二轮是2012年移动互联网爆发之后，引发的各种汽车O2O服务APP、二手车交易APP等，希望打通线上需求与线下服务，一度引发了大量资本与热钱涌入，在2015年-2018年的资本寒冬到来之后，移动互联网汽车服务类APP大量消亡，剩余的更多选择了赴海外资本市场“流血”上市。

究其原因，可以发现之前两轮互联网革新，基本上都是以互联网企业与资本驱动，希望通过轻模式、低成本、高补贴来吸引用户，迅速形成用户规模效应，以此来获得车企厂家与售后服务企业的议价权。可以说，这种商业模式在餐饮、出行、电商、内容资讯等方面都获得了成功，并在激烈的市场竞争之后形成了“TMD（今日头条、美团、滴滴）”以及拼多多等移动互联网小巨头企业。

但 汽车是一个高价值、长周期的耐用消费品，用户更加重视产品本身与服务体验，是一个对技术、资本、人员、规范等要求门槛都比较高的行业 。 纯线上的模式要走向线下会非常艰难，因为线下的资源其实很难撬动，也根本无法有效连接起车辆、用户、数据与服务。因此创业企业频频碰壁，并且出现了盲目扩张、缺乏核心优势、无明确市场定位等各种问题。在移动互联网流量红利终结、汽车市场接近完成首轮普及，以及资本寒冬等多种因素“夹击”之后，绝大部分汽车类移动互联网企业都陷入困境甚至迅速溃败。

时至今日， 移动互联网在大多数行业都进入了竞争“下半场”，但汽车移动互联网革新依旧处于起步阶段， 用户不满意，车企厂商不满意，各类相关服务类企业也不满意，整体市场都在期待新思维、新技术与新商业模式带来的更大变革。

五年车享：国内首个汽车全周期O2O电商平台

车享于2014年3月上线，至今已经走过五年时间。

依托中国本土最大的汽车集团——上汽，车享在初期就打通了主机企业、用户线上定制需求等，与绝大多数互联网汽车线上平台相比，形成了自身核心差异化优势。

在此基础上，车享新车服务开始规模复制经验、扩充品类与品牌，从上汽集团内部升级为覆盖全国大多数车企品牌的新车服务平台，可以满足用户对多品牌、多车型的差异化需求。 目前汽车销售品牌数量增至46个，累积总销量约40万辆，年交易规模达80亿元 。与此同时，车享汽车商城加盟全面开启，网点已下沉至国内三四线城市，为用户打造了线上选车、线下及时交付、 享受车企同质售后服务的一体化购车场景体验，并针对“健康用车”、“女性用车”等多种用户群体推出了细分定制化车型。

针对用户购车后的场景需求，车享推出了汽车后服务品牌“车享家”，满足汽车用户的日常养护保养、美容洗车、轮胎更换与道路救援等服务。在超过千家直营店的成功管理与运营经验之后，车享家于2018年探索加盟门店的发展之路。截至目前，车享家已从十城百店拓展到全国130个城市共2500家门店，其中，一线城市网点密度超过70%。