“双11”，目击快递站点极限时速

　　“双11”之后的一周，全国200多万名快递员要完成一年中最需要跟时间赛跑的一场“大赛”——
　　“双11”，目击快递站点极限时速

　　京东快递小哥在站点分拣快件。

　　配图由京东集团提供

　　您的快递送到了吗？“双11”购物热潮之后，这可能是消费者最关心的问题。

　　今年的“双11”，天猫总成交金额达到2684亿元；京东累计成交金额超过2044亿元；苏宁全渠道订单量增长76%；拼多多在前16分钟，汽车销量即破1000台。强劲的消费动能背后，快递行业也面临一年中的大考。

　　国家邮政局监测数据显示，11月11日全天，各邮政、快递企业共处理5.35亿快件，是二季度以来日常处理量的3倍。预计今年从11月11日至18日的高峰期间，全行业处理的邮快件业务量将达到28亿件。

　　重要节点不爆仓、全网不瘫痪，而且以一年快过一年的速度刷新“双11”物流纪录，快递行业是如何做到的？一线操作又是怎样的情形？记者日前走进了处在物流末梢的快递站点。

　　“不分昼夜，来车就干活”

　　停车场的中间留出了一片空地，远远近近堆叠着许多快件的小山。在俯身起身忙着分拣的人影之间，记者见到了孟凡雨。这是11月14日，立冬之后北京的早上，在此之前，她已经在这里度过了3个晚上。

　　因为“双11”期间快件大增，孟凡雨所在的京东物流北京泛海营业部选择了这个停车场作为临时的快件卸载和分拣地点。孟凡雨告诉记者，平常每天的快件量不到3000件，而“双11”期间，每天有接近8000件，只能选择更开阔的存放、分拣点，同时加派人手，赶紧将快件“分拣出清”，抢出时效。

　　不远处，还有京东物流另一个营业部、天猫一物流站点都将临时点设在这里。从夜里一趟趟货车卸载、白天争分夺秒地分拣到一辆辆快递小车的装车、配送，自11月11日零点钟声敲响的那一刻，这个临时站点就开启了昼夜不停的“迎战”状态。

　　孟凡雨的这一天是从凌晨5点开始的，随着夜行货车的远光灯光线投来，她赶紧起来卸货、验货，眼前这堆快递的“大山”就是这趟车运来的成果。“验货环节不能出错，只能自己来。”孟凡雨说，所有到达营业部的快件，得验一次条码，这边验证，那头系统里消费者就能查到快递已经到达站点。

　　这个夜里还算“平静”。“双11”当天晚上，大概来了有10辆车。“一晚上只能歇五个小时，基本上是来了车就干活。”

　　夜里验货、卸货、看货，人手少些，而到白天，前来支援的公司同事不少。

　　在刚卸载的一座“大山”旁边，标明了许多不同的区域范围，要按照快件上的地址再次进行分拣，方便快递员更快装车配送。没多久，“大山”被分成了许多“小山”。等早上已经出车的快递员们配送回来，他们又将把这些“小山”装进快递车里，一趟趟配送出去。到了下午，新的货车还将抵达，临时站点里又会多出几座“大山”。

　　在货车没来的间隙，孟凡雨赶紧回了一趟营业部的办公地点，处理客服反馈、客户需求、系统异常，还有消费者联系上门取货……她的电话没有停过。

　　就在她座位的身后，一位快递员正在简易折叠床上短暂地补觉。“‘双11’期间，很多快递员都在营业部这儿休息。”29岁的孟凡雨是营业部的负责人，团队还有11位快递员，从20岁出头到40岁不等，全是男性。“大家一样，都是拼命干。”电脑前面，孟凡雨头也没抬地说。

　　“加班加点，配送速度更快”

　　下午1点多，陆续有快递员送完一趟回来了。这会儿大家进进出出，手里抓紧吃点零食、泡面，营业部办公点一时有些热闹。27岁的孙彬也没顾得上正经吃饭，处理了上午带回来的待寄件、客户的退换货需求之后，下午2点，又准备出发了。

　　“你没看到早上那一趟，车顶上码得老高，还得用绳子捆好固定。”一边将快件装车，孙彬一边向记者介绍。按照“双11”成倍的快件量，单靠原来的人手肯定不够。这次，营业部的快递员临时增加到20名，大家一趟趟满载满出，避免快件囤积。同一个区域，孙彬跟快递员“小二”一起搭档，送完早上一满趟，再加上两人一分，中午这趟的快件量已经不至于夸张。

　　“平常一个人一天送150件快递左右，‘双11’期间，得两个人，每人每天有三四百件。”孙彬说。这几天，孙彬都是晚上12点多收工躺下，早上5点半起来接着干活。不仅要争分夺秒，还要比平常送得更快。