新能源二手车低保值率现状：14万买入两年后3.5万没人要

　　中新经纬客户端9月13日电(付玉梅)日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

　　这一数据引来了一些新能源车主的担忧：一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了？低保值率的现状再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

　　北京一个二手交易市场的宣传标语 中新经纬 付玉梅摄

　　低保值率导致利润空间受阻

　　《报告》以续航里程300公里作为分界线，分别统计了续航里程小于300公里和300公里以上的1年车龄纯电动车保值率排名。

　　《报告》显示，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源位列最后两位，保值率分别为38.03%和36.82。

　　在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二；其余八种车型的保值率均在30%以下。

　　而对比燃油车，其三年内的车型保值率仍基本维持在59%-75%左右。

　　北京一位新能源二手车经销商孙先生向中新经纬客户端表示，一台新能源车使用一年后，多数已经只剩1/3的残值，相当于一台原价十几万买回来的新能源车，转手出去只能卖几万块。“很多新能源车主第一次来咨询的时候都没办法接受，不相信自己只开了一年的车贬值这么多。”

　　孙先生指出，新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超过3000元，而且流通得还不是很快。相比之下，一台5~7年车龄的燃油车利润都要比一台1年车龄的新能源车利润高。但如果换成几年前的新能源车，现在根本卖不出去。”

　　由于利润低、限制多，新能源二手车在市场的认可度并不强。在二手车交易市场走访过程中，中新经纬客户端和多名经销商进行了交流。他们表示，由于保值率低，新能源二手车的生意不好做。其中一位经销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E，原价含税接近14万购入的车，如今售价仅为3.5万元。他表示，如果要收新能源二手车，必须要不超过3年车龄，“而且最好是特斯拉、北汽、比亚迪这些排名比较靠前的品牌，否则很大几率变成‘赔本的买卖’。”

　　北京一个二手车市场交易区 中新经纬 付玉梅摄

　　电池使用寿命短成“罪魁祸首”？

　　除了线下交易市场，中新经纬客户端在查阅一些二手车线上交易平台时也发现，新能源二手车的低价出售已成为普遍现象。一些三年以前的老车型，售价甚至远低于原价的1/3。那么，究竟是什么原因造成了新能源二手车如此低的保值率？

　　优信二手车检测技术负责人王永清向中新经纬客户端表示：“造成这一现象的原因首先是因为早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求。此外，新能源车辆的售后维修服务并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。”

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，和燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机哪怕3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”

　　艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上。据多名新能源车主反映，由于没有补贴，更换动力电池的成本有时甚至和买一辆新车差不多。孙先生指出，通常情况下，新能源汽车的电池寿命在4~6年之间，一些质量差的电池使用寿命更短，换电池的成本决定了它无法在市场抬高价钱。

　　此外，不少业内人士反映，和燃油车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，而这又是在二手车定价过程中不可或缺的。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇在2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会中就提出，新能源二手车的评估体系仍未完善，尤其是电池评估难这一问题，使其面临着极大的挑战。