共享产品集体涨价 “割韭菜”还是寻新路？

　　一些品牌的共享单车1小时4元，共享充电宝1小时8元，消费者无奈吐槽“共享不起了”
　　共享产品集体涨价，“割韭菜”还是寻新路？

　　“刚开始共享单车快速占领市场的时候，很长一段时间骑车都免费，现在如果不是特殊情况，不会再骑共享单车了，因为实在太贵了。”北京市民宋先生近日发现，摩拜单车起步价已经提高至1元/15分钟了，整体算下来还不如坐公交车便宜。“不知道从什么时候，共享单车变得这么贵了。”

　　事实上，除了共享单车涨价外，共享充电宝等共享产品也纷纷加入“涨价大军行列”，消费者则无奈吐槽“共享不起了”。共享产品集体涨价，这是“割韭菜”还是寻新路，你还会为这些共享产品买单吗？

　　“1元1小时”时代一去不返

　　早在今年4月，摩拜、小蓝车、哈罗就曾先后调整了北京地区的收费标准：1元/15分钟调整为1.5元/15分钟，30分钟1元调整为15分钟1元。随后，上海、广州、深圳等城市被纳入价格调整地区，摩拜单车在上海地区的起步价从1元涨到1.5元；在广州，哈啰单车骑30分钟要1.5元，比之前的1元上涨了50%……

　　相比于共享单车，共享充电宝的涨价势头更猛。记者在北京某商圈租借了一个充电宝，使用大概一个半小时后，归还时交费4元。相较于此前1小时/1元的价格而言，已经翻了一倍，而纵观各个品牌充电宝的收费标准可以发现，“1元1小时”的时代早已一去不返。

　　有网友反映，有些品牌的充电宝收费甚至已经达到8元/小时，还有一些充电宝是以半小时为计费单位的，每24小时10元~30元封顶。

　　记者调查发现，街电、来电、小电、怪兽充电是目前市场上常见的共享充电品牌，这些品牌的外机身上大多不会标明收费标准，大多数用户并不清楚价格变化，只有扫描二维码后才能知道如何收费，不同品牌、不同地段、不同品牌的收费标准也不一样。一般情况下，人流量大的地区，共享充电宝的收费标准相对较高。

　　面对集体涨价的充电宝产品，有网友调侃“最近又养成了随身携带充电宝的习惯”。

　　“共享产品不是公共服务产品，价格还是由市场决定，不能指望商家一直打价格战，前期低价引流已经形成了消费习惯，面对现在的涨价，消费者又能怎么办呢？”宋先生无奈地说。

　　“流量触底”的时刻

　　根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018 年我国共享经济保持高速增长，但经过前几年的高速发展后，生活服务领域的共享经济样态发展速度有所放缓。与此同时，2018 年共享经济领域直接融资规模约1490 亿元，同比下降 23.2%，首次出现负增长，原因主要是共享出行领域（包括网约车、共享单车和共享汽车等）融资出现大幅下降。

　　以摩拜单车为例，美团点评发布的2018年财报中摩拜单车业务的相关数据显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元，占据经调整亏损净额的一半。

　　红利见顶、融资减少、人工及车辆保养等成本增高……曾经靠“烧钱”引流实现迅猛发展的共享单车最终来到了“流量触底”的时刻，在这种情况下，涨价增收成为企业不得不采取的举措。

　　与共享单车一样，共享充电宝也在面临着成本日增的现实问题。有业内人士解释道，许多共享充电宝商家都会为进驻商家提供租金分成，甚至还需要缴纳入场费。刚开始，共享充电宝采用的是免费入驻模式，随着用户的日益增多，商家也盯上了这块“肥肉”，入驻成本变得越来越高。同时，随着共享充电宝行业的日益成熟，当场地等因素对企业影响越来越小的时候，定价权一定会掌握在共享充电宝企业手中，那时候的价格就会充分考虑用户的接受度。

　　中国社会科学院财经战略研究院副教授、中国市场学会副秘书长魏翔认为，经过共享经济业内一轮轮洗牌后，各家企业逐渐趋于理性，共享服务的供给方不可能一味砸钱做生意。“经过前期的引流和洗牌，留下的企业数量比以前明显减少，但需求仍旧存在，在这样的格局下，涨价成为企业探索新盈利模式的可靠选择。”

　　也有业内人士认为，部分产品出现较高的价格有可能源于利益驱动，当商家看到前期引流形成的固定消费群体“有利可图”，不排除他们故意涨价谋取更高利润。

　　完善线上线下的技术和服务

　　9月1日起，摩拜在广州启动旧车置换更新工作，制动系统升级，骑手在以相同手力刹车时，车轮所产生的制动力比以往提升51%，安全性能更高。