高铁“标杆” 中国制造：京沪高铁串联省市 促进地方经济发展

　　串联京、津、沪等7省市，极大促进地方经济发展和民生改善——高铁“标杆” 中国制造

　　中国经济网记者 佟明彪

　　2533卷、4760册设计资料，6.7万张设计图纸，放满了5个2米多高的档案柜……这是存放在中国铁路设计集团档案馆里的京沪高铁最初“模样”，正是这些珍贵的研究资料，让京沪高铁成为中国高铁工程代表，更为建设中国各条高速铁路打下了坚实的技术基础，书写了高速铁路这张“中国名片”的“第一笔”。

　　世界高铁看中国，中国高铁看京沪。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里。2011年6月30日建成通车时，是世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。不仅如此，京沪高铁还串联起京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7个省市，成为贯通华北、华东的高铁大动脉，极大促进了地方经济发展和民生改善。

　　“十八年”磨一剑

　　京沪高铁于2008年正式开工，在这之前，有关部门和专家学者们光是前期研究和准备工作就干了18年。

　　上世纪90年代，随着中国经济的快速发展，作为中国东部重要交通干线的京沪铁路客货运量猛增，并长期超负荷运行。2007年，京沪铁路以全国铁路2%的营业线路，完成了全国铁路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量。在这种情况下，京沪之间急需建设一条客运专线以缓解运输压力。

　　1990年，原铁道部向国务院报送《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》。

　　1990年至2000年，京沪高铁总设计师们完成了方案报告、预可行性研究、可行性研究及深化可行性研究，初测和初步设计，定测和技术设计。

　　2001年至2002年，重新落实线路走向，完成规划用地图。

　　2003年至2005年，完成设计暂规及初步设计的国际咨询，完成可行性研究(中间审查稿)定测和初步设计、部分施工图。

　　2006年，国务院批准京沪高铁立项，完成可行性研究报告、可研评估、设计优化及初步设计。

　　2007年9月份，国家发改委批复可行性研究报告。

　　2008年4月18日，京沪高铁正式开工建设。

　　2011年6月30日，建成通车。

　　如今，“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运营，北京至上海的列车运行时间由上世纪80年代的14小时59分，缩短至现在的4小时18分。

　　“当年，我们相当于把‘京沪高铁’勘察设计过3遍。”时任京沪高铁勘察设计主管工程师孙树礼回忆说。

　　京沪高铁经过的华北和华东地区，软土分布广泛，并有滑坡、崩塌、岩溶、地震液化层、煤田压煤及采空、区域地面沉降等不良地质现象，勘察工作十分复杂。在研究推进过程中，还出现过“是在原京沪线上扩建还是新建线路”“采用高速轮轨还是磁悬浮技术”等诸多争论。每一次争论，都伴随着进一步的深入勘察。

　　孙树礼介绍说，中国铁路设计集团共主编过10个版本的设计规范，大规模勘察设计4次，累计里程超过1800公里，相当于把中国铁设所承担的具体勘察设计里程过了3遍。

　　正是前期严谨扎实的研究和设计，成就了京沪高铁作为中国高铁标杆线路的地位。从建成通车到今天，京沪高铁成为中国高铁运输量最大、运行速度最快、最为繁忙的线路，更创造了多项世界第一：2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，“和谐号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营线路试验第一速度；2017年9月21日，“复兴号”在京沪高铁成功实现按时速350公里商业运营，创造了世界最高运营速度。

　　助力区域发展

　　“火车一响，黄金万两”，作为串联起环渤海和长三角两大经济圈，山东、江苏两个经济大省的高铁干线，京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时，它还与京哈(北京-哈尔滨)、太青(太原-青岛)、徐兰(徐州-兰州)、沪汉蓉(上海-武汉-成都)、沪昆(上海-昆明)和宁杭(南京-杭州)等10多条高速铁路连接，通达范围基本覆盖全国，“高铁效应”为助推区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。

　　在京沪高速铁路股份有限公司总经理邵长虹看来，高铁彻底改变了人们的出行方式，出行便捷度大大提升，“说走就走的旅行”越来越多，使得人民的生活更美好，“流动的中国”也更加生机盎然。

　　高铁最直接的贡献是实现了人的快速流动，尤其是旅游人群。京沪高铁沿线是我国旅游资源最为集中的区域之一，涵盖了10处世界自然与文化遗产，10座国家级历史文化名城，15个国家5A级旅游景区，100多处全国重点文物保护单位。