中国“东极”高铁最难下穿工程顺利贯通

　　中新网牡丹江7月30日电(丁旭 记者 史轶夫)30日下午，中国“东极”地区最难下穿工程——牡佳客专米厂路下穿框构主体顺利贯通，中国高铁施工单位又攻克一重大高寒高速铁路施工难题。

　　全长375公里的牡佳高铁是中国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一和国家“十三五”规划的铁路工程项目，是东北高速铁路环线的重要组成部分。

图为贯通现场。(丁旭摄)

　　牡佳客专米厂路下穿工程于2017年7月开工建设，位于哈牡客专终点站与牡佳客专始发站牡丹江车站的“东咽喉”区，该工程也是制约牡佳客专全线铺轨能否顺利完成的关键性重难点工程。

　　据中铁二十二局牡丹江米厂路下穿工程项目负责人张志永介绍，由于牡佳客专设计等级高、技术标准和质量要求高，线路位于寒冷地带，极端最低气温零下36摄氏度，整体框构涉及防冻涨、防雪害、冬季施工等技术性难题。

　　该段下穿牡佳客专铁路、图佳铁路和木材专用线等5条铁路正线，由于框构体量巨大，与既有五条铁路正线交角48度，线路半径斜长达到了32米。施工难度之大，安全风险系数之高，在中国高速铁路框构桥下穿施工中难度实属罕见。

图为贯通现场。(丁旭摄)

　　为了保证五条铁路正线的行车安全，最终决定在铁路线两侧利用经验成熟的“工字钢”纵横梁法对线路进行加固，首次在高寒地区框构施工中运用“顶推法”，设置10处顶进点，用液压千斤顶将框构桥微调至“毫米式”循序渐进地顶进到设计位置，打通了制约牡佳客专全线铺轨施工建设的重大节点难题。

　　牡佳高速铁路与哈牡高速铁路、牡绥快速铁路相连接，是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”延伸线的重要组成部分，构成黑龙江省东部绥芬河口岸和内蒙古满洲里口岸的运输大通道。(完)