滴滴自救转向：考核安全优于增长 顺风车招兵买马

　　顺风车停摆325天 滴滴自救转向

　　考核转变，安全优于增长；顺风车业务正招兵买马，冲刺上线；出行市场正经历巨变

　　325天！是滴滴顺风车从下线整改，到整改公开征求意见的时间跨度。这325天里，滴滴在反思、调整、求变……

　　若非去年的两次安全事故，滴滴顺风车或许依旧靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔。然而，“如果”毕竟只是一种假设，去年8月27日，滴滴顺风车业务无限期下线整改。这样的表态背后，隐含着另一番潜台词：整改完成后还会上线。  

　　今年7月18日，尘封了300多天的顺风车业务被滴滴带到了台前。当天下午，滴滴出行创始人程维、总裁柳青现身滴滴顺风车媒体开放日，这也是顺风车下线325天后程维首次公开面对媒体。顺风车团队多位负责人在现场介绍了业务整改的进度。在整改的325天里，滴滴内部发生了什么？是如何整改的？新京报记者采访了多位知情人士，以期复盘滴滴的整改过程。

　　滴滴顺风车何时重新上线，时间依然未知，很多市场人士认为“快了”。

　　然而，世易时移，在滴滴顺风车停摆的近一年时间里，无论是滴滴内部，还是整个出行行业都发生了重要转变。在内部，滴滴缩减开支，顺风车团队也被重组。在外部，出行市场格局悄然生变，顺风车领域高德复出、哈啰入局；网约车领域，更多车企涌入。

　　一面是滴滴顺风车经历阵痛，期待重生，一面是已经发生变化的出行市场，滴滴能否掌握自己未来的命运？

　　乐清顺风车事件后，滴滴“ALL IN安全”

　　去年8月27日，滴滴顺风车无限期下线，这对于快速狂奔的滴滴顺风车来说，“好比心脏骤停”。

　　“之前滴滴一路狂奔，忽视了很多问题，包括顺风车”，在反思滴滴顺风车事故原因之后，滴滴内部人士李明(化名)认为，内因外因都有，只不过当时公司业务都在增长，矛盾还没有激化。当企业停下来审视时才发现有这么多问题。

　　一位在滴滴工作五年的中层管理人员王现(化名)认为，顺风车事件不是因，可能是一个果。正好所有的矛盾点都集中在这里，就爆发了。

　　“就算没有办法预料事故会在什么时间点发生，但一定会发生”。王现表示，在2018年5月第一次顺风车事故之后，顺风车运营负责人曾找他反映。他已经意识到，背负极高KPI增长压力下，顺风车一些社交运营手段(司机可以看到乘客性别并做评论)的风险非常高，一定会出事。当时，该负责人跟黄洁莉汇报，但是依然没有任何改变。于是，他转岗去其他部门了，避开一劫。

　　乐清顺风车事件之后，2018年8月28日晚，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信：“因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。”

　　“安全委员会压力山大”，李明透露，在宣布下线的当日，团队成员心情凝重，曾被看好的顺风车一下成为众矢之的，并令公司从狂奔状态几乎到停滞不前。

　　“乐清顺风车安全事件”发生时，江蓉(化名)正参加滴滴一个大区的入职培训。面对外界舆论的讨伐，江蓉有一种“深深的无力感”。大区公司没有顺风车团队，但也受到了相当大的影响。市场活动基本停滞，作为市场部新员工的江蓉也被派去给公关部门帮忙。

　　在公关部门，江蓉的主要任务是写文案。“(滴滴)做了多少安全工作，分别有几项措施，目的和收益是什么，预计什么时候完成等。”江蓉告诉新京报记者，当时写得最多的就是这些内容。

　　没多久，公司部门调整，江蓉观察到公司的一些变化。“以前运营在滴滴是一个很强势的部分，但是现在，公司各种资源都会倾斜到安全相关的项目。”江蓉说。

　　顺风车进入整改模式后，滴滴对安全和客服更加重视，人员需求也大幅增加。在滴滴某业务部门担任4年工程师的魏未说，乐清安全事故后，滴滴的客服备受争议，因此，客服团队是需求最旺盛和激增的团队。

　　而在此之前，滴滴公司也有安全部门，但没有那么大权力，存在感也比较弱。在此之后，安全部门的权力更大，也更受重视。目前滴滴安全部门负责人为高级副总裁(SVP)，直接向程维汇报。

　　顺风车事件之后，魏未称，滴滴公司架构进行了调整，最重要的是明确了权、责、利。此前如果公司出现安全问题，公司安全部门要承担责任。目前，各业务部门的负责人就是安全一号位，也要承担责任。所有部门的GM都是安全1号位，如果出了问题，首先追责GM。

　　多位受访者向新京报记者证实了上述安全追责模式，安全已经成为滴滴最大的企业文化。