特斯拉频自燃 避免消费者“烧掉信心”需几步

　　特斯拉频频自燃
　　避免消费者“烧掉信心”需要几步

　　尽管没有人怀疑，“电动化”已是全球汽车业发展不可阻挡的潮流。但最近频频发生的自燃事故，还是再次将新能源汽车推上了舆论的风口浪尖。

　　4月21日，一辆特斯拉Model S在上海发生自燃。根据现场监控视频显示，停放在地下车库的特斯拉Model S突然起火自燃，并引燃了旁边多辆车辆，该楼用户也一度被安排撤离，损失惨重。

　　5月12日，一辆特斯拉Model S停在香港新蒲岗广场半小时后发生了自燃，燃烧过程中出现了三次爆炸，消防队员用了45分钟才扑灭大火。

　　据记者了解，短短两个月内，特斯拉的电动车已经在全球各地发生了4起自燃事件。作为全球影响力最大的新能源汽车品牌之一，特斯拉曾被很多汽车品牌视为学习和追赶的对象。如今，随着自燃事件的频发，特斯拉汽车乃至电动汽车究竟是否安全，成为很多人关注的话题。

　　近日，记者就新能源汽车是否安全，发生自燃事故该如何处置，新能源汽车发展还需进行哪些完善和升级等问题，采访了多位行业专家学者，寻找电动汽车自燃背后的问题和解决之道。

　　自燃源头多为锂电池 新能源车技术标准仍有升级空间

　　“拆解后我看到整个特斯拉的电池模组（共有16组）中只是靠近车头方向的四个模组已烧毁。其余12个模组都还未被波及。如果火势越晚被扑灭，更多的锂电池模组（强力爆燃的源头）可能受到波及而爆燃……”在特斯拉Model S发生自燃后，车主董先生已经30多个小时没有合眼了。除了后怕和气愤外，他心中最大的疑问就是：“高价买来的车辆为何会在静态情况下自燃？”

　　“目前事件正在调查中，并未形成任何初步判定或结论。我们将积极配合调查工作，及时公布调查结果，请勿传谣信谣。”在特斯拉Model S发生自燃的3天后，特斯拉在其官方微博上公布。

　　尽管特斯拉目前并没有给出官方的调查结论，但是在特斯拉Model S自燃后，已有上海消防火场专家、司法专家、汽车专家在第一时间赶赴现场进行勘察。国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示，目前来看特斯拉Model S的起火原因是电池短路，未来还将继续进行鉴定。

　　事实上，新能源汽车尤其是纯电动汽车发生自燃并非第一次。据不完全统计，2018年全国发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型。仅在深圳市，就发生8起新能源物流车自燃事故。

　　在汽车行业分析师刘志超看来，电动汽车自燃起火的原因很多、很复杂，但主要还是电池的问题。例如，电池内部短路就是常见原因之一。“比如车在震动下，电池极板的正负极涂敷上的材料脱落以后，而出现电池内短路。这种电池内部短路比较难以控制，有可能诱发自燃。”

　　此外，刘志超指出，电池的连接松动而出现外部接触不良，或是电池过充或过放电，都可能造成电池内部温度升高，产生自燃的现象。“由于温度升高到自燃有一个过程，所以就会像此次特斯拉的车，它既没有充电，也没有在行驶的过程中，停在地库里也会着火。”

　　大数据印证了“新能源汽车自燃源头多为电池”的观点。前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故进行了分析统计，发现在起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。

　　“不科学的成本需求增加了安全隐患，近年电池行业流行的系统简化设计、单体电芯容量体积提升等做法，都增加了电池的安全隐患。”刘志超直言，“以特斯拉为例，为了减轻重量和降低成本，特斯拉取消了电池最外面的绝缘层，导致危险程度进一步加深。”

　　不只是车企 电动汽车安全发展还需多方协助

　　“新能源汽车的电池对技术水平的要求非常高。”中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，动力电池在工作时会发热，在正常情况下可控，但在电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热失控，引起燃烧或爆炸。

　　抛开外部的使用和环境问题的变化，发热原因与本身的制造材料与工艺也息息有关，电池使用时间过长、电池包温度不均、短路等问题都可能导致热失控。