范学波：胸怀壮志 为通信信号事业奋斗三十五载

　　范学波小档案

　　1962年11月出生，1984年8月参加工作。从事铁路信号施工技术和生产组织管理工作30多年来，范学波先后独立或参与组织了合武、哈大、哈齐、哈牡及京张高铁等国家重大工程项目。其中，他主持的大秦线两亿吨扩能信号配套工程获2007年火车头优质工程一等奖、2008年国家优质工程银质奖。范学波本人于2011年获得火车头奖章。

　　从事通信信号工程建设至今已整整35年，现任中国铁路通信信号集团公司京张铁路“四电”系统集成项目常务副经理兼总工程师，范学波的汗水洒遍祖国大江南北的数十条铁路。

　　谈及自己的贡献和成绩，范学波总是说：“俺就是一名铁路信号工，没干出啥成就来。”这是范学波一贯的低调与谦虚。事实上，他主持参建的多个项目曾获国家优质工程奖、火车头优质工程奖。组织上认为他是业务精通的行家里手，同事们把他当成和蔼可亲的良师益友。

厚积薄发巧创新

　　多年来，范学波在工作中一直保持着凡事勤思考的好习惯。他说，只有将一线施工经验与勤于思考相结合，发明创新才能源源不断。

　　2017年，京张高铁开工建设。范学波及其团队担负着京张高铁正线全长174公里的通信信号设备安装及站改施工工作。在工期紧张的情况下，他带领同事们潜心钻研，发明了信号电缆绝缘自动测试装置，将算法、仿真技术等有机结合，探索出一条可自动测量系统的技术道路，不仅提高了施工效率，而且提升了智能建造水平，获得了国家实用新型专利认证。

　　在长年的工程实践中，范学波有7项发明创造获得国家实用新型专利认证，为中国通号集团节支创效数百万元。

　　2010年，在哈大客专信号施工项目中，针对客专工程技术特点，范学波带领项目部技术骨干研发了基于RS232串口输出控制板的新型轨道电路模拟试验器。范学波说，这使原来需多人操作的工作仅需一人就可独立完成，大大减少室内连线数量，改善了工作环境，提升了工作质量，为后期综合联调联试争取了更多时间。

　　技术精湛解难题

　　和蔼可亲、不善言谈，这是范学波留给很多人的第一印象。可熟悉他的人都知道，执着严谨、技术精湛才是他真正的本色。在业内人眼里，范学波是精通铁路通信信号业务的行家里手，有他做后盾，大家心里就踏实。

　　在京张高铁站后“四电”工程施工中，范学波经常半夜被电话叫醒。不需要任何寒暄，职工直接陈述施工中遇到的问题，范学波就会快速、高效地给出解决方案。

　　他的精湛技术水平在以往工程实践中也常常令人折服。岁月的时针回转到2015年初春，哈尔滨到齐齐哈尔的高铁线路正在进行最后的联调联试。夜幕降临，大庆东站值班室的显示器上3、4股道有砟轨道电路偶尔闪现红光。

　　现场调试人员按照以往经验，对室内发送、接收设备进行了故障排查，一切均显示正常，测试导通室外发送、接收通道均无问题。在更换室外设备、补偿电容时，并没有显示出现故障，但是接收电平仍不能达标，第二天夜间故障又会发生。几天过去，问题仍得不到解决。得知消息后，时任项目总工的范学波立即带领技术人员，连夜逐点测试、试验，综合分析接收电平衰耗原因。

　　范学波紧蹙着眉头，对现场人员说：“目前，我们已经排除了电气设备故障，我认为可能是本区段的两轨条绝缘降低导致区段内电平衰减严重，也就是固定钢轨的螺栓有短路的现象。”

　　听到这个观点，联调联试指挥部现场人员和站前铺轨单位都不以为然。几番解释无果，范学波只好说：“你们既然不相信我说的，那咱们就用试验说话。”

　　随后，他利用4道设备接入正线无砟股道证明信号设备性能完好，最终确认是轨枕螺栓绝缘电阻不达标，尤其是夜间温度降低时绝缘值随机下降。在实验数据面前，站前单位最后承认是因为使用了新型黏固剂造成了故障的出现，并停轮更换3、4股道所有轨枕螺栓。

　　当那个闪烁了数小时的红光带终于不再亮起的时候，压在范学波心中的那块大石头也终于落了地。

　　范学波用自己过人的胆识和丰富的经验赢得了更多人的信赖与钦佩。同事们都说，只要有“范老师”在，再难的问题都能迎刃而解。

　　言传身教育新人