这座桥，长度超百里，被列入现代世界七大奇迹

　　这座桥，长度超百里，被列入现代世界七大奇迹

　　共和国超级工程

　　第二篇：港珠澳大桥

　　早上8点整，港珠澳大桥珠海公路口岸。港珠澳大桥边检站旅检一队民警车莹莹和同事们已经早早地等候在这里，开始一天的旅客查验工作。

　　车莹莹：“因为大桥是8点钟开关，我们往往7点钟就要到达口岸，一切准备就绪以后，我们就可以等着开关验放旅客了……”

　　正值暑假，往来粤港澳三地的旅客比以往更多。从这里出发，原本需要3个多小时去往香港的航程现在乘车半小时左右。6年筹备、9年建设，全长55公里，桥岛隧三位一体，这个曾经被认为是不可能完成的任务，如今屹立为世界上最长的超级世纪工程——港珠澳大桥。

　　从学习追赶到创新超越

　　1983年，地处改革开放前沿的东南沿海酝酿着各种大胆的想象，香港投资家胡应湘在那一年首次公开提出了在伶仃洋上建大桥的设想。但直到时钟拨进新千年，这一设想面对的不仅仅是人类技术的极限。

　　港珠澳大桥总设计师孟凡超：“它的交通功能只是它的一个最基础性的一个设计旨要，而它的文化打造和追求是另一个更高境界的一个使命。可能我们建设的过去有跨国界的，但是像这样子一个国家两种制度，跨越三地的，应该说世界范围是第一个。”

　　梦想是梦，但中国人从来不只是想。1991年上海南浦大桥建成通车，上海人一桥飞架黄浦江的美梦成真。

南浦大桥

　　1995年广东汕头海湾大桥建成，主跨达到452米。1997年广东虎门大桥通车，中国的第一座大跨径现代悬索桥诞生。1999年，江阴长江大桥建成通车，我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，征服了许多国际大奖的评审。

江阴长江大桥

　　中国桥梁人用一座座自主设计的大桥不断刷新着各种记录数据，从弱到强，自新自强，以令世人惊叹的规模和速度迈向世界桥梁大国之列。

　　交通运输部原总工程师凤懋润：“80年代是学习和追赶，90年代是提高跟紧跟，新世纪是创新和超越。”

　　再复杂的桥，也有能力把它建起来

　　头顶上航班不断，海面上船舶穿梭，水面以下还有珍稀海洋生物保护区绕不开躲不过，在全球最繁忙的海域之一，要建筑一座世界上最长的跨海大桥，一个又一个没有前人经验、只能自己创新的难题考验着每一个桥梁追梦人。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说，一切都要靠自己：

　　苏权科：“按谁家的规范设计？修桥还是修隧道？隧道要修多长？这个很复杂一系列的问题，一个一个，所以我们前期做下来做了46个专题研究。”

苏权科

　　在漫长的15年里，港珠澳大桥的每一根钢筋、每一方混凝土，都书写着中国桥梁人钻研与突破的心路历程。在桥梁人工岛和隧道建设领域，港珠澳大桥获得的专利超过1000项，达到世界级水平。

大桥建设工地的工人们(来源：珠海特区报)

　　苏权科：“我们标准是就高不就低，要造东西不能比人家差。我们在国际上竞争，以后的竞争力就表现在这里。实力可以这么说，再复杂的桥，我们在国家科技创新能力的支持下，有办法有能力把它建起来。”

　　粤港澳大湾区未来一览无余

　　习近平：“我宣布港珠澳大桥正式开通。”

　　一桥连三地，海上天堑变通途。港珠澳大桥连接起的绝不仅仅是香港、珠海、澳门这三个地名，这里是11座城市紧密环绕的粤港澳大湾区，它用不足1%的国土面积、不足5%的人口总量，创造了11%的国内生产总值。商人、学者、政府部门负责人……各行各业各界人士普遍达成共识：港珠澳大桥的建成通车，意味着粤港澳大湾区的未来一览无余：