对话“车载水制氢”专利发明人：“只加水就能跑”说法不对

　　南阳官媒曝出“车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”的消息，让所谓的水氢发动机引发广泛关注。

　　5月23日，《南阳日报》头版发布《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一文，报道称，水氢发动机在当地工厂下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

　　这种所谓的技术引发广泛质疑。上海交通大学汽车工程院副院长殷承良在电话中接连向澎湃新闻记者感叹：“无语，很无语的事情”，“生成氢气本身需要巨大的能源，直接用这个能源推车跑不就行了吗？”按照报道中的说法，铝水反应生成氢，再由氢发电生成动能，如果这个过程都在车内完成的话，相当于车辆要背着一个“化工厂”在道路上行驶。

　　对此，5月24日，“水氢发动机”涉事企业负责人、青年汽车集团董事长庞青年在接受澎湃新闻采访时声称，该技术是“新生事物”，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料(催化剂)后，汽车能行驶300-500公里。

　　他提及的这种所谓的“新生事物”，应该指的就是水解制氢铝合金。

　　澎湃新闻记者检索发现，就在今年4月，湖北工业大学拟将“一种水解制氢铝合金及其制备方法”(专利号：ZL201610564832.5)、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”(专利申请号：201910117543.4)两项专利，独家授权给南阳市青动能源科技有限公司。

　　5月24日，湖北工业大学材料与化学学院该技术专利的发明人张杰(化名)向澎湃新闻()记者表示，南阳“水氢汽车”所用的关键技术正是来自于该学院的研究。

　　湖北工业大学材料与化学工程学院官网显示，《车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究》课题主要由董仕节牵头开展。董仕节为该学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。

　　张杰在接受澎湃新闻记者专访时表示，他们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的。不过，他也表示，“只加水就能跑”这个说法不对。简单来说，它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能的过程，光有水是没用的，还需要制氢材料。

　　在实际应用中，这种车载制氢系统要运作，就像汽油车要加油一样，也需要不断加铝合金材料。

　　不过，张杰称，相比主流的电解水制氢的氢燃料车，他们的技术更安全。

　　下为对话实录：

澎湃新闻：车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了？已经可以商用了吗？

　　张杰：我们的研究主要关注在制备制氢材料，我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的，以我们的材料制氢是没有问题的。

　　澎湃新闻：有外界评价说，这一技术还停留在实验室阶段，还不能产业化应用，你怎么看？

　　张杰：别人的观点我不便评价，但从我们研究的材料的角度来说，是有应用前景的。

　　澎湃新闻：使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么？媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗？

　　张杰：“只加水就能跑”这个说法是不对的，也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说，它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能的过程，光有水是没用的，还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的，本质上不是发动机，是一个车载制氢系统。

　　澎湃新闻：在实际使用中，运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗？

　　张杰：这个肯定是需要的，就像汽油车要加油，电动车要充电一样，也需要不断加铝合金材料。

　　澎湃新闻：跑500公里需要多少铝合金？正常多久补充一次材料？

　　张杰：这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程，大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究，这一块不是特别清楚，具体我不好说。

　　澎湃新闻：车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面？

　　张杰：主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节，另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制，并不是那么方便，加氢站维护起来难度也比较大，车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一，也有车载生物制氢，通过生物原料制备氢气的方法。

　　澎湃新闻：在行驶的车辆上制备氢气，安全性有保证吗？