中国南极长城站首任站长郭琨逝世

　　中国南极长城站首任站长郭琨逝世
享年83岁 曾七下南极 亲历中国南极事业从无到有的辉煌阶段

长城站建设时环境十分艰难，郭琨席地而坐就餐

　　4月5日，北京青年报记者从国家海洋局极地考察办公室获悉，中国南极考察事业的开拓者、原国家南极考察委员会办公室主任、中国南极长城站首任站长郭琨于2019年4月3日19时20分在北京逝世，享年83岁。

　　郭琨是中国南极考察事业的重要开拓者和代表人物之一，曾七下南极，两次荣立一等功，亲历了中国南极事业从无到有的辉煌阶段。

　　含泪退出国际会场

　　曾誓言“拼了老命也要建好站”

　　2017年4月，郭琨等59名同志被授 予“中国极地考察先进个人”荣誉称号。当年，82岁的郭琨曾在电视上分享他曾誓言“就是拼了老命也要把考察站建好了”的经历。

　　1983年9月，郭琨等一行3人以观察员身份第一次代表中国出席第十二次《南极条约》协商国会议，当会议讨论到实质性内容、进入表决议程时，会议主席拿起小木槌一敲：“请非协商国的代表退出会场！到户外喝咖啡！”因为当时中国没有在南极建立科考站，所以不仅无权参与表决，甚至在表决时需要回避。“当时我们含着眼泪离开了会场。”郭琨回忆，后来他跟团长说，不在南极建立我们自己的考察站，我绝不会再参加这样的会议。

　　1984年11月20日，一支由科学家、军人、记者、建筑工人、船员等591人组成的南极科考队从上海出发，奔赴南极，他们要在南极创建中国第一座南极科学考察站——长城站。郭琨就是这支将近600人科考队的队长。

　　长城站建成八个月后，郭琨参加第十三次《南极条约》协商国会议，26个协商国一致同意中国加入南极条约协商国。至此，中国在南极国际会议上有了话语权。

　　领军首次南极考察

　　用40天时间建成长城站

　　1984年11月，由郭琨率领的我国首次南极考察队乘坐的“向阳红10”号船和“J121”船远征南极。因为是首次南极考察，没有任何经验，出发时队员们都签下了“生死状”。

　　“向阳红10”出海不久就遭遇大风浪，队员们晚上睡觉还得把自己绑在床上，防止因船摇晃掉下来。

　　郭琨曾回忆，风助浪势，浪助船高，没坐过船的人大部分都受不了。有一个同志吐了十三次，最后四肢抽筋，吐的是黄水，几个同志摁着他，最后只能给他打点滴。

　　1984年12月30日15点16分，我国第一支南极科考队到达目的地——乔治王岛，而建站的挑战才刚刚开始。

　　因为“向阳红10”船既不是破冰船也不是抗冰船，这意味着科考队必须赶在南极夏天结束前完成建站并撤离。

　　为了建站，考察队中的科学家、机械师、后勤人员，都成了“建筑工”。他们住在尼龙充气帐篷里，在没有暴风雪的天气里，郭琨早晨四五点左右就开始挨个帐篷吹哨子、掀睡袋叫起床。郭琨曾回忆，建站的时候，帐篷里有一尺来厚的雪，早上起来个个都是雪人。“寒冷，饥饿，极其疲惫。”这是长城站建设者对那段时光最多的记忆。

　　长城站建设者们用了120个小时，把五百多吨物资全部运到建站的地点上。1985年2月14日，长城站仅用了40天就屹立在乔治王岛上。

　　中国科考站建设的速度着实让同行惊讶，同样是在南极建立考察站，波兰人用了三年多的时间。前苏联站站长对“中国速度”直呼不可能，还曾好奇地问中国队员：他们一天给你们多少钱？中国队员这样回答：我们不要钱也干！

　　4年后再建中山站

　　科考船再出征遇冰崩被困7天

　　长城站建立4年后，中国在南极圈内再建一座科考站——中山站。这个任务同样落在了郭琨的肩上。

　　当时，中国科技并不发达，要在4年内完成两座科考站的建设并非易事，其他国家断言：“中国想进南极圈建科考站，是要付出血的代价的！”郭琨不服输，1988年11月，满载着科考队员的“极地号”科考船从青岛港出发，再次驶向南极大陆。

　　1989年1月14日深夜，“极地号”突遇特大冰崩。郭琨曾回忆，当时翻下来的冰川离船的最近距离只有两三米，“我们进入了紧急战备，船员全部上甲板，好多队员穿上西服、刮了胡子、皮鞋擦得亮亮的，还有人写好了遗书，以为要船毁人亡了。船的周围被大小冰山包围，根本动不了了。”

　　“极地号”被困的第七天，包围船体的冰山出现了松动。郭琨曾讲述：“当时，在船的前方开了个30米的口子，大家下决心往外冲。仅仅两小时后，冰裂的口子又合上了。一直等到中山站建好后我们返程，那个口子也再没打开。”

　　1989年2月26日，中国第二座南极考察站——中山站全部竣工。