从大港到智慧港 中国港口如何用科技筑起强港？

5月8日，被誉为国际港航界“奥林匹克”的世界港口大会在广州举办，来自全球各地的嘉宾围绕港航业的前沿问题展开了探讨。

作为港口大国，中国2018年港口完成货物吞吐量143.51亿吨，国内七大港口跻身全球前十大货物吞吐量港口之列，已成为世界港口发展的标杆。随着中国港口规模逐渐扩大，港口智慧化的实践已经在路上。

中国港口协会常务副会长陈英明在会上表示：“中国港口技术装备水平逐渐现代化，码头自动化、智能化装备水平不断提升，港口正由劳动密集型产业向技术密集型产业转型。”

“当前港口竞争力的体现，已不仅是深水港、大泊位、大堆场、集疏运体系等基础硬件之争，而更是港口供应链和物流服务等软实力之争。这需要借助物联网、大数据、云计算、人工智能等高新科技手段。” 上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重工）副总裁张健表示。

随着智慧港口建设的逐渐深入，打造一个开放协同的生态圈已经成为了必经之路。

中国港口协会常务副会长陈英明发表主旨演讲 每经记者 王帆 摄

中国的港口发展，见证了中国逐渐扩大的对外开放史。

1949年，新中国成立初期，中国港口货物吞吐量仅有1000万吨。改革开放初期的1978年，中国港口货物吞吐量为2.8亿吨。彼时，集装箱运输才刚刚起步。而到2018年，中国港口货物吞吐量已达到143.51亿吨，是40年前的50倍，并且国内有七大港口跻身全球前十大货物吞吐量港口之列。

数据显示，中国港口拥有生产用码头泊位23919个；万吨级以上深水泊位从无到有，截至2018年已高达2444个。中国沿海港口发展也已经形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大港口群。”

港口规模的扩大还远远不够，作为降本提效的重要途径，智慧化已经成为全球各大港口的共识。

中国港口协会常务副会长陈英明在会上表示：“中国港口技术装备水平逐渐现代化，码头自动化、智能化装备水平不断提升，港口正由劳动密集型产业向技术密集型产业转型。”

“当前港口竞争力的体现，已不仅是深水港、大泊位、大堆场、集疏运体系等基础硬件之争，而更是港口供应链和物流服务等软实力之争。”振华重工副总裁张健表示。

张健分析道：“软实力的建设，则需借助物联网、大数据、云计算、人工智能等高新科技手段来优化港口集转运系统，改善装卸工艺，提高装卸作业效率，进而缩短船舶在港靠泊时间，降低班轮公司运营成本。”

《每日经济新闻》记者注意到，中国智慧港口建设正在稳步推进。自2016年以来，先后有厦门远海、青岛前湾、上海洋山四期三个全自动化集装箱码头建成投产。

而作为全国也是世界上最大的港口机械重型装备制造商，振华重工就曾与国内的多家知名无人驾驶科技公司合作，开发出了无人驾驶跨运车及无人驾驶集卡车队，能够实现自动行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物避让、超车换道和多车协同作业等功能，有力推动港口水平运输装备的智能化转型。

此外，在世界港口大会举办的同日，华为、广州港、中国联通等五方还宣布达成战略合作，共同建设大湾区5G港口创新中心，将重点突破5G在港口陆地和海域等特殊场景的覆盖技术，实现港口遇险报警、辅助航行、智能理货等业务运用，从而加快广州港及大湾区海域5G港口的发展

陈英明表示，现代信息技术已全面融入港口生产营运、精细化管理以及对外服务的全过程，港口已全面进入“互联网+”时代。

在华为港口数字化转型首席专家李克武看来，未来的港口应该是一个便捷、安全、智能、开放、共享的智慧港口生态圈，“从只是物流的节点，变成了开放协同的生态体系”。

李克武认为，智慧港口生态的建设，首先要提供便捷可靠的客户体验：“我们从客户洞察，需求感知；早期介入，方案引导；物流规划，路径设计；全程可视，数字追溯等方面，最终实现主动服务，线下为主，线上为主，全程可知可见可预测。”

此外，智慧港口生态的开放协同，还在于港口业和航运业之间的业务协同。

作为拥有世界最大船队综合运力的航运公司，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）于2018年11月牵头成立了航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（GSBN），参与合作的企业包括迪拜环球港务集团、和记港口集团、PSA国际港务集团、上港集团、中远海运集运、长荣海运等多个港口和航运企业。