大安全时代，360 如何拨动车联网的如意算盘

指针拨转回 3 月底，周鸿祎站在 360 IoT 春季发布会的聚光灯下，对「大安全」进行了全新定义和阐释。这家国内最大的安全公司，在「大安全时代」的思路明晰，即利用硬件终端、大数据、云计算等各项技术，解决智能技术高速发展和广泛应用所带来的潜在安全隐患。

当万物互联的时代脉搏怦然跳动，可以预见的是，智能网联汽车的高速增幅势在必行，但智能汽车与日俱增的安全风险不容小觑。360 希望为司机和乘客提供驾驶出行安全和智能汽车通信互联安全的「双重保险」，不仅有 360 安全大脑在云端保驾护航，还需要车载终端和硬件产品提供物理层面的安全屏障。

在 4 月 15 日全民国家安全教育日这一天，360 发布了车联网的最新战略以及两款硬件产品——流媒体后视镜 M320 和儿童安全座椅。

（在大安全战略之下，360 发布了两款终端新品——360 流媒体后视镜记录仪 M320 和 360 儿童安全座椅 | 360）

当前，新兴技术的变革促使「数字化」进程愈发普及，同时对「虚拟网络安全」提出了更高要求，譬如在汽车安全方面。以安全起家的 360 提出了「汽车大安全」的车联网战略，旨在利用技术作用于车载终端，使其具备链接智能，降低风险的产生，从而形成安全守护的闭环。

360 车联网总裁邓邱伟介绍，360 汽车安全大脑基于 360 安全大脑「IMABCDES」的核心因素：IoT、移动通信、人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算。「任何一种技术都存在相应的安全风险，安全威胁范围已从虚拟世界延伸到物理世界，因此迫切地需要『硬件』来承载这些应用。」

《速度与激情 8》里有这样一处场景，恐怖分子通过网络劫持，实现 3 公里以内，对所有汽车的入侵控制，任凭其在街上横冲直撞，杀人如麻。

网联汽车是大势所趋。海内外的诸多巨头都在车联网领域做了深入布局，「它为我们提升了驾驶体验的同时，所带来的安全问题与日俱增」，邓邱伟表示。

据《2018 年智能网联汽车信息安全年度报告》显示，去年有多家全球知名汽车企业遭遇过大规模的网络入侵，2019 年智能网联汽车仍将持续面临敏感数据泄露和未授权控车的风险。

这些技术将贯穿 360 今后所有的车载产品中，在云端防止网络信息盗用、信息泄漏、黑客攻击等方面；在物理世界保护驾驶出行过程的人身财产安全。360 车联网正在布局基于网络安全以及物理安全的车载安全防护体系。

特斯拉作为网联汽车的「领头羊」，曾出现汽车上路撞到清洁车导致驾驶人员死亡的案例，也曾有过 150 辆汽车被黑客攻破盗走的情况。与此同时，菲亚特、克莱斯勒等车企巨头曾因黑客风险召回了 140 万辆汽车，是迄今全球最大的召回事故之一。

「行车记录仪是汽车的眼睛，胎压传感检测是车辆的嗅觉，智能云镜是耳朵，再加上各种运动传感感知，这就构成了基于 360 安全大脑为核心的车载防护体系，让车载终端不再是独立的设备。」

周鸿祎在 IoT 的发布会上提到：「任何一个消费者不会因为一个公司的布局而买单」。邓邱伟表示，战略只有落地到产品上，才能落实车联网业务上的布局。    

过去，360 曾推出过行车记录仪的单品，也做过网络汽车检测的相关业务，但均是「点对点」的产品和服务。而目前「大安全」已经从网络安全延伸到物理层面的安全，这是 360 打造汽车安全终端产品的内在驱动力，构建从汽车到人的防护盾牌。

近年来，我国交通事故率持续上升，其中视线盲区是引发交通事故的重要因素。有相关数据统计，高速和全国道路上由变道引发的事故占比分别为 33% 和 9.7%。

即便是没有驾驶经验的人都会知道，驾驶员的后视视野由车内后视镜和左右后视镜共同构建。有驾驶经验的朋友经常遭遇后排被抱枕、头部遮挡视线的困扰，以及在没有路灯的黑夜，只得通过后车车灯来判断后方是否有汽车。一旦后视视野受阻就会增加风险。

但后装市场的流媒体后视镜产品鱼龙混杂。普通的后视镜产品主打流媒体的噱头，做足营销工作，但再产品方面「换汤不换药」，仅将普通后视镜记录仪换成 7 寸大屏，倒车影像依旧采用低分辨率的 480P 镜头。「这种流媒体后视镜不是我们追求的产品」，360 产品经理刘汝寿如是说。

（产品经理刘汝寿强调，360 在流媒体的努力并不会放松其对记录仪产品的高要求 | 360）