乐行科技聚焦供给侧改革 数字化提升汽车流通效率

2019年1月，中国汽车工业协会对外发布数据显示，2018年汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首度出现下滑。1-12月，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%;商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。商务部市场建设司司长郑书伟在2018年商务部年终工作会上表示，将从汽车流通全链条着眼，积极推进汽车流通改革，推动汽车市场加快实现高质量发展，稳住汽车消费，促进形成强大国内市场。

作为改革开放以来持续拉动经济发展的重头行业，中国汽车市场在2018年出现了28年来首次负增长。同时居民收入增速放缓消费信心不足、逐渐严重的产能过剩和不断收缩的渠道，将导致2019年整个行业面临更严峻的挑战。随着行业洗牌成为必然，要推动汽车产业转型，实现高质量发展，深化供给侧改革无疑势在必行。

经济学家薛兆丰曾解释过“供给侧改革”：当社会资源比较充沛的时候，分配资源的公平和效率是焦点，主要关注如何让需求者得到满足，即需求侧;当经济滑坡、资源不充沛的时候，怎么分配资源就不再是问题，关注焦点转移到如何创造更多资源，即供给侧。而“供给侧改革”实质就是要求当经济下滑时应该通过创新供给来反向影响需求。汽车产业中的产能过剩和利润下降等问题，很多时候就是因为需求侧和供求侧的错配导致。在汽车市场被动进入寒冬期时，这些问题便会更加突出，甚至成为压垮某些厂商车商的重负。

乐行科技正是洞察这一痛点，聚焦汽车产业供给侧改革，以中国“互联网+汽车流通”领域数字连接者的定位切入市场。通过搭建数据后台，提供全链条产业互联网服务，一方面盘活存量，在汽车流通全链条(获客、成单、金融、物流、交付)赋能车商，促进产业链内的“人、货、钱、场”的高效匹配，提升汽车流通环节的效率;另一方面挖掘新的消费增长点，破除用户和商家在互联网环境中的对接盲点，提升供给侧服务水平，推进交易落地。

架构深度数据化后台打通汽车产业互联网高效协同生态链

汽车产业是一个产业链冗长、上下游相对分散的传统产业，也说明这是一个通过改造存量市场就可能带来极大效率提升的行业。汽车产业互联网创新的契机也在这里：挖掘数据，经由沉淀，再应用于企业内部的降本增效、外部与产业链上各角色的协同等，最终实现整体效能的提升。

为真正实现这一愿景，乐行科技基于强大的数字科技能力打造了一个深度数据化后台。借助产品在微信的小程序化，使用SaaS平台打通所有单点数据，把点到线到面的复杂关系数据，在时间和空间的不同维度进行深度融合，便于更好地进行商业活动的预测和规划。具体而言，乐行科技通过大数据、消费者线上行为、地域分析等，为车商智能匹配销售线索;CRM系统及AI客服帮助车商紧密跟进，提升客户转化;提供实时可查的行情价格，帮助推进线上下单决策;通过运车效率分析调整运费，根据板车的空置率确定价格;千人千面算法可针对商户表现提供不同营销政策。

面向B端车商的产品“艾特车掌柜”依托小程序开放平台，从采购、提货、物流、交付、金融等各个环节串联起主机厂、4s店、汽车集团、门店及金融机构，形成销售闭环。最初的产品布局后“艾特金科”、“艾特运车”的陆续上线，进一步整合了汽车流通全链条的各项角色。截止2018年，乐行科技已与上千家4S店及主机厂达成采购合作，金融、保险合作方数十家，并自建物流体系。“艾特车掌柜”已经为广东全省21个市及周边地区的汽贸店提供过服务，超过5000家汽贸店在平台上注册并完成认证，综合业务增速超过30%。

借助新零售破除交易壁垒形成供给侧质量提升与消费潜力释放的良性循环

一直以来，汽车作为比较注重购买决策的大宗交易商品，透明程度并不高，交易过程也仍旧非常传统。从看车到买车这一过程中，消费者需要耗费大量的时间去跑线下店、对比价格，甚至多番周折后仍旧询不到底价、拿不到最适合自己的金融方案。

为切实解决消费者购车的决策成本，乐行科技借助线上线下数据高效驱动的新零售模式，实现了对汽车交易的效率重构和体验重构。面向C端消费者的新车新零售平台“艾特好车”，为消费者提供透明的买车、提车、车金融一站式汽车消费服务。平台以“懒人”经济构建全新的购车场景，不仅覆盖所有主流车型，而且提供自建物流，另外包上牌、包购置税、送一年保险，金融方案选择丰富，最大程度地免除了消费者线上线下信息不对称、购置过程繁琐等一系列麻烦。