汽车产业变革催生认识晋级

　　从传统的汽车制造商向出行服务商转变，是很多主流车企都在积极推进的变革，也是他们未来发展的目标。但是，当前的出行重构状态下，消费者的意愿究竟如何？这些未来的出行服务商真的有正确的认识吗？ 

　　3月26日，《环球时报》、J.D. Power与腾讯汽车联合发布的“出行生态重构下的消费者意愿调查报告”发现，网约车和分时租赁这两种出行模式都仍存在较大运维空间。 

　　在科技革命的时代背景下，“认识”是联通古今的桥梁，是当下发展的灯塔，也是预测未来的启明灯。但是“认识”往往不是一蹴而就，而是螺旋式上升的过程。《环球时报》副总编辑段静涛表示：“在这个变革的时代，挑战与机遇并存，如何认识决定如何行动，而行动将决定是否能赢得未来的挑战。” 正是因为认识的重要性，今年博远奖及论坛将关注点聚焦在“认识”上。 

　　清华大学苏世民书院首席教授、书记高旭东表示，中国的技术创新必须走独立自主的道路，要建立独立完整的工业体系。要对我国技术创新道路和战略重新认识。他指出：“政府应该为本土企业提供支持与保护，而整车企业一定要创造自己的东西，并与零部件供应商共同发展。” 

　　清华大学汽车工程系、汽车发展研究中心学科主任李显君表示，从组织架构上看，中国汽车企业缺乏基础研究，“当新产品开发完毕，项目团队就会解散，缺乏对开发经验的总结和积累，没有将项目团队的经验外化出来，根植到企业的知识系统里。而这恰恰是打造核心技术的一个非常重要的过程。”他强调，企业、政府、大学和领先用户或关键用户是核心技术取得突破的四大主体，构成了中国汽车产业创新生态系统的核心。 

　　技术的变革带来了媒体环境的变化，而这也影响着汽车品牌、出行品牌的传播与塑造。清华大学新闻与传播学院国家形象传播研究中心秘书长、研究员潘建新将媒体之变称为“触点之变”。他认为，它为中国社会带来的第一个变化是，“大众”没有了，“小众”开始引领消费风向标。“中国渐渐出现了独特的四个阶层，分别是年轻人、追求年轻的中老年人、时代女性和新中产阶层。”他认为，媒体变化带来的第二个变化是内容过剩，其带来的是平台化和生态化的产生。第三个变化是技术的变化，公共关系从研究平台到研究内容，而未来的区块链是对信息流的管控。他建议，企业在打造品牌的时候应该开放心胸，与消费者对等互动打造共赢的生态圈，让消费者真正成为品牌的所有者。 

　　围绕汽车及出行行业的热点问题，《环球时报•环球汽车周刊》与J.D POWER开展了出行生态重构下的消费者意愿调查。调研针对出行领域中网约车和分时租赁两种模式，共收集4443份问卷，涉及中国一线、新一线、二线及三四线城市。从网约车问卷的收集与研究中可以发现，价格、时效和安全这三个因素是消费者体验满意度的必选项。而消费者也愿意为看得见的体验买单。但是，如果要让消费者频繁使用一个网约车服务商，那么就要在看不见的服务上下功夫。在分时租赁部分，调研发现，便利性是消费者选择的入门条件，其次是价格和平台服务。J.D POWER中国区消费者洞察和体验战略部负责人谢娟表示，调研发现，分时租赁市场的客户画像是“80后老司机和90后猎奇潜力股”。她建议，服务提供商应该与消费者保持共振与共频。谢娟还提出，“空价值”是面对消费者时可以运营的维度空间。“实资源”要考虑“空价值”，即企业要站在消费者的角度考虑消费者想的是什么，痛点在哪里，又有什么可以带来欣喜，出行领域恰恰可以运维自身的“空价值”。 

　　自2016年3月以来，《环球时报》“博远奖”暨未来出行文化论坛（原名：汽车产业文化促进论坛）已连续举办了三届，主张跳出行业本身的局限，并将汽车产业放在中国社会文化的整体发展中去看，希望打破行业之间的壁垒，搭建交流思想、生发创意的平台，从而推动相关行业的融合、创新与发展。经过激烈的角逐和严苛的评审，今年有来自41家企业/机构的47项案例获奖。其中，年度创新人物奖由来自4家企业的创新带头人获得。他们分别是：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱，百度高级执行副总裁王海峰，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊，大陆集团中国区抬头显示器产品研发中心总监、仪表与人机界面事业部中国区创新发展经理杨晶。