ofo为自救再出招！国内三四线城市推出代理运营模式，胜算几何？

证券时报记者 张国锋

“ofo又作妖了。”

“什么？ofo还在啊？”

上述对话发生在今日下午记者与同事的聊天记录中，在外界看来几乎凉透了的ofo为了自救，又再一次尝试更多方法。

最新消息显示，ofo将在2019年大范围向全国三四线城市推广代理模式，一改从前的直营模式。在业内人士看来，此举将有助于ofo降低自己的运营成本。

据悉，从2018年上半年开始，ofo已经在国内多个城市探索代理模式。目前，ofo 已经在官网挂出代理咨询登记和招商邮箱，拟将代理模式大范围推广。

ofo国内运营事业部总经理周伟国表示，目前，ofo进入了精细化运营阶段，代理模式可以将本土企业与行业巨头有效对接，既可以实现引领行业快速发展，又能实现本土资源效率使用的最大化，以最低的成本实现多赢发展。

据其介绍，此前ofo的代理模式在泰安、威海等试点城市取得成功，因此ofo拟将这种成功的运营模式经验大范围推广，在全国三四线城市推行代理模式，以满足市民短途出行的骑行刚需。

根据ofo官网资料显示，代理模式即代理商可享受到ofo完整的共享单车移动互联网解决方案，负责合作区域内的车辆日常运营。具体而言，当地代理商负责辖区内ofo共享单车运营业务，单车所有权依旧归ofo公司，代理商只负责维修与秩序维护，按照后台数据与ofo总部结算费用。

有投资人认为，这种模式可以让ofo从直营的“巨亏”模式解脱。“在这种模式下，ofo不需要在各地建立分公司或者团队去运营单车，可以大大减少ofo日常运营的费用。”

在其看来，如果有代理商能够接手各地的单车运营，至少能够保证当地的单车的正常运作。也只有单车能够正常运作，才能够增加ofo的骑行费用。“在深陷押金困境的ofo当前，既然无法增加盈利，节流毫无疑问是最好的办法之一。”

也有业内人士预测，在推行代理模式后，ofo下一步可能会取消各地的分公司，进一步节省自己的运营成本。

不过，也有投资人直言，自己并不看好ofo推广代理模式能够帮助他们“渡过难关”。“共享单车行业的根本问题仍然是盈利，如果解决不了赚钱的问题，无论你用什么模式都不会再有投资人进入这个赛道。没法造血，死亡就是早晚的事情。”

事实上，为了要创造盈利，ofo此前曾尝试过多种途径，包括车身广告代理、区块链等。而为了解决押金问题，ofo也尝试将押金转换成年卡以及上线网上积分商城等。但截至目前，押金问题仍没能得到完全解决，仍有大批用户在排队退款。

ofo还面临着内忧的问题。近期，ofo发布内部反腐邮件，称自去年年底以来，公司共查处8起贪腐案件，4起进入司法程序，5人被移送司法机关，涉案金额数百万元。

上海政法学院法学教授汤啸天在接受媒体采访时表示，ofo小黄车内部反腐邮件流出，不仅可以看到企业内部个别员工的腐败违法问题，更应该看到这是企业自查自救的行为。对于消费者来说，这是一件好事。但是作为消费者，尤其是没有拿到ofo小黄车押金的消费者，社会各界仍然希望企业尽快渡过难关，在押金问题作出积极回应。

从昔日的明星企业到今时今日的“落水狗”，ofo的坠落被解读为是“戴威的倔强使然”。也有业内人士直言，摆在ofo面前只剩下两条路：独立运营等待翻盘奇迹，以及趁早合并卖个好价钱。

如果要继续运营下去，目前主要供应商飞鸽、凤凰肯定得结清旧款才会生产新车，这就需要ofo快速融得一笔巨额资金，目前很难指望上哪家VC机构能接得起这个盘子。而单车的租赁模式很难解燃眉之急，很多用户做补贴时充的钱现在还没有用完；用完即走的App不能高频长时接很多广告；试水区块链短期之内又没有突破。

几乎可以判定说，ofo要靠独立运营实现翻盘，只能等待奇迹的发生。

而对于合并，业内人士都认为，ofo实际上已经错了自己的最佳卖身时期。早在美团收购摩拜之前，ofo与摩拜双方背后的投资人都曾尝试促进双方的合并工作，但最终以失败告终。

当下如果还要采取合并的方法，ofo创始人戴威必须要做好付出更大代价的准备。有业内人士分析指出，滴滴想以控制者地位合并ofo，却害怕ofo与其他项目合并；哈罗单车虽然拒绝了与ofo的合并，是他们本身还处于上升期；如果ofo被滴滴合并，哈罗单车将在未来很长时间难以进入一线，进入到一线也会受到美团、滴滴两大巨头的围剿。

在这种情况下，戴威现在主要考虑或许不是自己的位置，而是供应商债务交由谁来承担、ofo的固定资本能否继续运转下去、以及ofo的员工接下来由谁发工资等等问题。