印度“砸”5亿美元再购10架卡

　　印度“砸”5亿美元再购10架卡-31

　　这款预警机让老主顾魂牵梦萦

　　本报记者 张 强

　　媒体近日报道，印度决定从俄罗斯购买10架卡-31预警直升机，以加强航空母舰和大型战舰的对空作战能力。该计划预计将斥资360亿卢比(约5亿美元)。

　　对于此次交易，外界质疑最多的就是卡-31的购买单价。它约5000万美元的单价，几乎比印度此前购买该直升机时的两倍价格还要多。

　　对此，国防科技大学国防科技战略研究智库王群教授对科技日报记者表示：“印度是俄罗斯武器装备的购买大户，很多武器均采购自俄罗斯。卡-31也已在印度服役多架，磨合期短，易于融入其作战体系。因此，印度再次采购卡-31也就在情理之中了。至于购买单价过高的问题，还应从多个角度看，不应简单地加以质疑。”

　　卡-31性能卓越且性价比高

　　预警机即空中指挥预警飞机，是指拥有整套远程警戒雷达系统，主要用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并引导己方执行作战任务的飞机。一般分为固定翼预警机和预警直升机两种。

　　印度海军目前已拥有12架卡-31，主要负责航母和驱逐舰的预警。卡-31采用共轴双旋翼设计，配备E801M“眼睛”型空中和海上监视雷达。大型天线阵列板装在机腹，平时可折叠收于下方，使用时再展成长方形在机身下旋转，主要用于搜索4570米或探测3200米高度以下的空中目标，而更高的目标则由舰载雷达探测。卡-31可同时发现200个战机类目标，并跟踪其中的20个，一小时内巡逻范围25万平方千米。对战斗机、直升机、巡航导弹的预警距离达120千米，对小型舰艇的预警距离达250千米以上，对大型目标的预警距离达300千米以上。

　　“与世界同类的预警直升机相比，卡-31有其‘过人之处’。比如，它的共轴双旋翼，继承了俄罗斯直升机的特点，可利用一正一反旋转的上下两副旋翼，产生相互抵消的反扭矩完成航向操纵，实现平稳飞行。这样，它就不需要尾翼，也取消了较长的尾梁，因此机身短小、结构紧凑、占地面积小，同时重心容易控制、抗风能力突出、起降性能好、悬停效率高。还有，它的雷达天线位置设计独特，尺寸也更大，可对机身下方目标实施360度扫描，探测盲区小。”王群说，“当然，卡-31也有不足。比如，雷达性能要稍弱一些，探测水平虽与英国和法国的预警直升机差不多，但跟踪能力有明显差距；机腹下的阵列板天线无整流罩，工作时又要不断旋转，受气流影响严重，只能悬停或以极低速前进，在恶劣海况下难以有效工作；更大的问题是，它基本没有数据处理能力，获取的目标数据需要传回军舰，这就降低了信息处理的时效性，也限制了它的工作范围——不能离舰太远。”

　　“整体看卡-31与其他国家的预警直升机相比还算是比较先进的，与别的预警机相比价格也比较合理，性价比高，这应是印度再次购买卡-31的重要原因。”王群说。

　　固定翼预警机能力更出色

　　“从预警效果来看，固定翼预警机要更好。预警直升机只是在直升机上加装了雷达探测装备。直升机的飞行速度、高度和航程等都有限，而且空间小，难以安装功能更强大、监视范围更大的雷达系统，探测能力远不及固定翼飞机。”王群指出，“直升机空间有限，而且从构型来看，它有螺旋桨和起落架，使雷达天线安装位置严重受限，不可能像美国E-2舰载预警机那样将‘大蘑菇’天线安装到机背上，或像以色列‘费尔康’陆基预警机那样固定在机腹不同位置，因此一般只能做成可伸缩或可折叠型的，放在机身两侧或是类似卡-31这样放到机腹，工作时伸出或展开。当然，也可像美国E-2舰载预警机那样，设计一个所谓的副舱专门安装雷达天线。固定翼预警机一般用在非滑越起降甲板的航母上，除了预警外，还可对舰载机进行指挥控制。而预警直升机用在航母和驱逐舰上，主要用于警戒和引导武器对空、对海攻击等，通常不能指挥舰载机作战。”

　　“预警直升机航程短，如卡-31最大航程600千米，仅有作战半径150千米左右；速度慢，机动较差，一般只有200—300千米/小时；高度低，固定翼飞机飞行高度可达上万米，而直升机一般最多只能达到4000米左右；安全系数较低，直升机事故率较高，且通常都是低空、超低空飞行，受天气影响很大，而且容易受到攻击。”王群说。

　　而美国的固定翼预警机E-2D，可搭载5名乘员，最大起飞重量达26083千克，最大飞行时速648千米，实用升限10576米，航程2708千米。E-2D安装了AN/APY-9先进超高频相控阵雷达，采用一具ADS-18被动式固态电子扫瞄阵列天线，带有直径7.32米的天线罩，最大探测距离超过480千米，能同时保持对地面半径约320千米以及高度从0到3万米的空域进行搜索，而且能在更远的距离探测到小型目标。