中国西南地区最高的铁路转体桥转体施工完成

　　中新社攀枝花6月26日电 (记者 周音)新成昆铁路峨米段的建设正进入攻坚阶段。26日，在四川省攀枝花市米易县，近万吨重的混凝土转体桥在55分钟内逆时针缓缓转动43度，上跨至老成昆铁路，标志着中国西南地区最高的铁路转体桥——新成昆铁路沙坝安宁河特大桥转体成功。

　　记者从中国铁建十四局集团获悉，全长1738米的沙坝安宁河特大桥是新成昆铁路峨米段的重点控制性工程。大桥两端分别连接的是以“昔格达组”地形为主的高风险隧道杨家湾隧道和肖家坝隧道。大桥在跨越了水流湍急的安宁河后，又接连跨过老成昆铁路和京昆高速公路。此前，大桥已经采用悬灌梁施工的工艺成功的跨越了繁忙的京昆高速公路。

　　50年前，创造了人类工程史上奇迹、填补了西南地区骨干铁路空白的老成昆铁路，至今仍是中国西南地区最重要的运输线路，在转体桥跨越的线路部分，平均每天约有120多趟客货列车经过。为确保安全跨越老成昆铁路，大桥的7号墩采用了转体的方式进行施工。

　　中国铁建十四局集团的建设者介绍，他们需要先预制好高40米、长86米的“T”字形的墩身桥梁结构，然后借助桥墩下部的球铰装置，在一个半小时的铁路“天窗”作业时间内，缓缓转动桥梁，使之与相邻的桥面吻合。

　　桥梁转体的关键部件是一个直径3.6米的圆盘形球铰装置。它下部与大桥的承台紧密连接，上部是13层楼高、重量与1500头大象相当的桥梁。在转体时，分列桥梁两侧的两台千斤顶，牵引镶嵌在墩身承台里的26根成人大拇指粗细的钢绞线，大桥即可以每分钟转动近1度的速率缓缓转动，直至转体完成。

　　该项目负责人冯加勇说，在球铰装置的安装过程中，建设者需要确保铰盘的平面处于接近无限水平的状态，这意味着铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过0.1毫米，这样的精度才能确保大桥在转体过程中保持绝对水平和稳定。为此，建设者多次攻关，在现场开展了数十次模拟实验，最终获得成功。

　　业内人士透露，新成昆铁路建成后，将有效缓解老成昆铁路的运输压力，从成都到昆明，将可开行高速列车，两地的火车通行时间，也将由过去的20个小时，缩减到6小时左右，人流物流会更便捷。(完)