奔驰之后是宝马 汽车“召回”和“不召回”哪个更可怕

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　　中新网客户端北京4月23日电 题：奔驰之后是宝马，汽车“召回”和“不召回”哪个更可怕？

　　作者 张旭

　　不久前西安奔驰4S店发生的漏油事件还没过去，奔驰最有力竞争者之一的宝马又曝出了问题。

　　4月16日，华晨宝马及宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布，自2019年8月30日起，召回360001辆汽车。召回原因是装备的高田安全气囊存在安全隐患，可能导致碎片飞出伤及车内人员。

宝马汽车资料图。中新社记者 杜洋 摄

　　就在不久前，缺陷产品管理中心启动了多项召回，分别涉及宝马、斯巴鲁、奔驰、法拉利以及阿尔法罗米欧五家品牌，共计召回129322辆，原因同样是采用了高田问题气囊。

　　2018年，国内共召回1257万辆汽车，其中，“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词，因这三者召回的汽车总数达638万辆，占总量的51.83%。

　　2019年，问题气囊再次引发关注。据不完全统计，截至2018年底，全球范围内高田气囊已造成23人死亡，290人受伤。

　　“死亡气囊”引发召回浪潮

　　日本高田集团曾经是世界三大安全气囊生产商之一，市场占有率一度达20%以上，但因为隐瞒气囊存在的安全隐患，触目惊心的事故记录让高田气囊被称为“死亡气囊”。

　　2009年5月16日，一名18岁的美国女孩开车途中与另外一辆车相撞并死亡。死因是安全气囊展开后里面弹出的金属片划破颈动脉，造成其大量失血。

　　作为高田气囊的第一大客户兼股东，本田当年就宣布召回50万辆汽车，此后更多车企加入召回行列，全球范围内时间最长涉及最广的汽车召回由此展开。

2017年高田公司宣布破产。央视报道截图

　　2015年，高田公开承认其所生产的气囊存在隐患，并因为无法承担巨额索赔在2017年6月申请破产保护。但破产并不意味着气囊事件的终结，因为采用高田气囊的汽车召回工作还远未完成。

　　全球有超过1.2亿辆汽车采用高田公司产品，涉及所有主要汽车品牌。由于数量过于庞大，涉事车企不得不分批召回。例如，大众品牌在国内第一批召回于2018年3月开始，最后一批要等到2019年底；奔驰也于2017年召回了35万辆汽车，2018年再度召回10万辆。

　　尽管高田气囊存在隐患早已不是秘密，但值得注意的是，国内厂商腾势电动汽车甚至在高田破产后，还给产品加装高田问题气囊，这引起了消费者的不满。

腾势论坛网友评论

　　在各方面的压力下，2018年6月，腾势宣布召回2014年9月19号到2017年12月5号期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。公开资料显示，腾势成立以来总销量刚刚过万，此次召回意味着此前所售车辆几乎全部中招。

　　有业内人士告诉记者，明知供应商存在安全隐患仍使用其产品，这是企业诚信问题。“有两种可能，一是腾势明知故犯，二是供应链采购周期体系的问题。无论哪种情况，腾势汽车都是有责任的。”

　　该人士还表示，因为车辆零部件缺陷，存在安全、质量隐患的，汽车企业理应第一时间无条件召回。尤其是像汽车安全气囊故障这样的，严重涉及到消费者人身安全的，更应第一时间解决，避免出现人员伤亡。

　　新能源车卖出8辆召回1辆

　　事实上，腾势电动车召回只是2018年新能源车市场的一个缩影。2018年，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆，相当于每售出8辆就有1辆被召回。

河南安阳，路上行驶的新能源出租车。张旭 摄