合安高铁花岗特大桥连续梁拱桥顺利合龙

　　中新网合肥4月17日电 (刘鸿鹤 张飞)4月17日6点48分，经过8个多小时的混凝土浇筑，由中国中铁四局建筑公司承建的合安高铁花岗特大桥连续梁在安徽省肥西县境内顺利合龙，这是合安高铁全线最大的连续梁拱桥，也是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥之一。

4月17日凌晨，合安高铁花岗特大桥连续梁浇筑水泥砂浆。　张飞 摄

　　合安高铁是安徽省首条控股建设的高速铁路，是国家“八纵八横”铁路网规划京九高铁的重要组成部分，总投资334亿元。

　　“连续梁上跨206国道，高峰期双向车流量约6000辆/小时，地理位置特殊，安全风险系数大。”中铁四局集团建筑公司合安铁路三分部项目总工程师于晓亮介绍说。对此，项目部编制专项安全防护方案，采用挂篮悬臂浇筑，挂篮采用三角挂篮，无配重自锚式体系，外侧模、内模及端模模板为定型钢模，安全防护采用挂篮底模安全吊篮兜底的方式进行施工，来确保206国道的车辆安全顺畅通行。

4月17日，工人们正在浇筑水泥砂浆。　张飞 摄

　　据介绍，花岗特大桥连续梁全长361.6m，采用无砟轨道，道路与线路大里程夹角为25°，净空高度为5m～11.2m，设计采用(90+180+90)m连续梁拱跨越，为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱型截面，跨中及边跨处梁高5.5m，0#块处梁高11m，箱梁顶宽14.2m，分为79个梁段。

　　面对线形控制精度要求高的施工重点，项目部利用BIM技术对桥梁施工全过程进行仿真分析，采用三维动画技术交底，为施工过程各个阶段提供线形、索力、应力等控制数据，并在施工过程中加强对支架、挂篮后锚点、吊点的检查和桥面高程控制，保证支架及挂篮的变形在可控范围内，依据监测报告合理设置预拱度，确保桥梁线形控制精确。

4月17日，合安高铁花岗特大桥连续梁施工现场，技术人员正在进行测量。　张飞 摄

　　据了解，合安高铁自新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站。正线全长162公里，设计行车速度350公里/小时，预计2020年建成通车，届时合肥到安庆的时间将由现在的2小时缩短至40分钟。“花岗特大桥作为合安高铁的控制性工程，此次连续粱拱的顺利合龙为整条线路的开通奠定了基础。合安高铁全线开通后，对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。”于晓亮说(完)

4月17日，航拍合安高铁花岗特大桥连续梁施工现场。　张飞 摄