京雄城际北京段铺轨用北斗定位

　　京雄城际北京段铺轨用北斗定位
　　每天铺轨7.5公里；9月开通，届时西站20分钟可达大兴国际机场

　　昨日，京雄城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场，工人正在进行铺轨作业。新京报记者 王贵彬 摄

　　昨日上午9时28分，在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场，随着现场指挥人员一声令下，第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路（北京段）正式进入铺轨阶段。值得一提的是，机车上安装了国内自主研发的“北斗”车载定位系统，保证铺轨作业时精准定位机车行进位置。预计7月份京雄城际铁路（北京段）将进入试运行调试阶段，9月份将与北京大兴国际机场同步开通运营。

　　进入黄村站后时速逐步提至250公里

　　京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，列车从北京西站发车，最终到达雄安站，途经大兴、固安、霸州，全长92.78千米。

　　其中，北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路（北京段）正线北起既有京九线李营站，南至新机场站，线路全长33.97千米，含桥梁3座，隧道2座。按照施工计划，预计7月份京雄城际铁路（北京段）将进入试运行调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

　　而对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓，不会让乘客感受到明显的大起大落。首先，京雄城际的列车会在既有的普速线路上按照120公里的时速行驶一段距离，等到进入到李营（京雄城际新建线路北段起点）时，车速会提升至200公里/每小时，然后列车会沿着轨道向上爬升，抵达高架站黄村站后，列车进入冲刺阶段，时速逐步提升到250公里的设计时速，而后列车将“钻入”地下，最终抵达京雄城际北京段的终点站——新机场站。

　　距京沪高铁最近仅20余米

　　据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍，按照工期节点，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，以确保实现9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。按照施工进度安排，这69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成，必须保证每3天一个循环，每天完成铺轨7.5公里的任务量。

　　一旁是飞驰而过的京沪高铁列车，另一旁则是正在铺轨的京雄城际工地，京雄城际距离京沪高铁最近处仅有20余米的距离，因此施工中挖土作业受到了限制。该负责人告诉记者，本次铺轨的任务量算是“常规操作”，但由于现场不具备建设铺轨基地条件，对铺轨作业组织协调能力却是一个极大的考验。

　　“北斗”精准定位机车行进位置

　　值得一提的是，由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号，机场隧道内无通讯信号和网络，建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统，当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时，该系统会语音报警提示机车司机，并对现场施工防护员发出声光报警提示。

　　同时，还在机车上安装了国内自主研发的“北斗”车载定位系统，通过这两项技术保证铺轨作业时精准定位机车行进位置，并采取在机车前后方安装摄像头的方式，实时传输线路上机车运行画面和行驶速度，确保铺轨作业运输智能化、信息化。

　　新京报记者 裴剑飞