55人如何在30多度的“暴雨”中挖隧道？全靠这个“变形金刚”

　　200多人减到55人！如何在30多度的“暴雨”中挖隧道？全靠这个“变形金刚”→

　　神农架是我国中部面积最大的原始森林，这里千峰林立，万壑幽深。如今，在这片神奇的土地上，正在修建一条高速铁路——郑万高铁。

　　由于神农架地质复杂，施工难度极高，郑万高铁被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路，单靠技术工人，很难成功穿越这里的山川沟谷。

　　可如今，在神农架林区的隧道挖掘中，中国的建设者们用上了像“变形金刚”一样的大型工程机械，堪称隧道施工的豪华科技阵容。

　　郑万高铁湖北段首次使用全机械化覆盖施工 施工人员至少缩减2/3

湖北神农架林区

　　湖北省西部的神农架林区，山川交错、云雾缭绕，美景着实令人神往，但山路陡峭曲折，一条6米的双向两车道是这里唯一的“交通动脉”。

　　如今，郑万高铁湖北段正从崇山峻岭旁经过，未来的复兴号将从郑州出发，经过神农架地区，到达重庆。郑万铁路98%都是桥梁隧道，而这段路上最关键的，也正是经过神农架林区的四隧三桥。

神农架林区隧道

　　神农架林区的新华隧道，是郑万铁路湖北段上最长的一个隧道，总长度超过18公里。在过去的两年多时间里，岩爆已经成为新华隧道出口每天都会发生的常态。

　　岩爆的时候，掉落的岩石就像子弹，毫无规律地在洞内弹射，不是机器受损，就是工人受伤。因此，只能等待岩爆结束才能正常施工。一旦岩爆，至少6、7个小时无法施工，而最长的一次等了12个小时，一天连1米都推进不了。

岩爆

　　而在新华隧道出口的另一段，工人们则是每天在30多度的高温下施工。由于隧道开挖长度大，最大埋深1000多米，现在属于爬坡阶段，在穿越埋深较大的区域时，隧道内温度逐渐升高，工人们只能靠从外面运进来的冰块解暑，而冰块不到6、7个小时就会化掉。

　　工作半小时左右，工人们的衣服就已经完全湿透，只能聚在冰块旁吃雪糕降温，而且随着隧道的不断掘进，温度还会继续升高。

工人们靠冰块降温

　　山高谷深、峡谷众多，在神农架地区挖隧道，面临的挑战还不止岩爆和高温。神农架地区可溶岩地质占的比例大，隧道内涌水、突水的情况时有发生。

　　从今年2月份开始到现在，甘家山隧道的涌水就没停过，平均一天就能涌出大约4个标准游泳池的水，而这样的涌水量，半年时间就能填满一个西湖。甘家山隧道的工人可以说是24小时带水作业，就像在暴雨天工作一样。

甘家山隧道

　　岩溶、滑坡、穿越富水层等不良地质，几乎每天都在挑战地下施工的新难度。如何更安全、更快地修建隧道成为亟待解决的问题。

　　“豪车”队长姜银周带领他管理的总价1.4亿的115台“豪车”在其中发挥了重大作用。姜银周是中铁一局郑万高铁湖北段一分部机电部长，他管理的这些“豪车”各个都是挖隧道的能手。有了这些豪华配置以后，施工队由以前200位作业工人减到了现在的55人，不到以前的1/3。

　　比如，以前开挖隧道，25个人同时干，干一天也顶多只能往前打2、3米，而且烟尘、噪音很大。而这次开挖新华隧道，只有两台全电脑三臂凿岩台车，工作人员总共才6个人。

　　凿岩台车上装了3D扫描仪，机器一扫，电脑上就会根据扫描数据，自动确定凿岩位置，精确性大大提升，掘进速度更是提高了一倍以上。

全电脑三臂凿岩台车

　　姜银周说，全电脑三臂凿岩台车不仅是在郑万高铁，在全国隧道建设中，都是破天荒第一次使用。凿岩台车从开挖到结束，前没有出现任何烟尘。

　　为了不干扰神农架林区的动物，他们规定隧道内施工的噪音标准是80分贝。由于凿岩台车用电施工，因此隧道里噪音、废气排放可以说是零污染。

　　拱架是隧道施工中起到支护作用的设备，只能通过肩挑人扛才能送上十几米高的地方立架安装，至少需要十几个人才能安装完成。