全球排水量最大的静音科考船交付 “东方红3”驶向大海

　　全球排水量最大的静音科考船交付
　　“东方红3”驶向大海
　　 经济日报·中国经济网记者 李予阳

　　新一代海洋综合科考船“东方红3”船由我国自主创新研发和自主建造，在船舶水下辐射噪声控制方面达到国际最高标准，并具有定员多、快速性与经济性指标高、船舶自动化程度高、综合科考功能完备等优点，将有助于提升我国海上科技研发与创新平台建设的整体实力

　　日前，由中国船舶工业集团有限公司第七〇八所自主研发设计、江南造船集团有限公司（江南造船）为中国海洋大学建造的新一代海洋综合科考船“东方红3”船交付，标志着我国科考船设计、建造水平获得了新跨越，也将进一步增强我国海洋科考数据成果在国际上的话语权。

　　建造难度大

　　“东方红3”船是一艘5000吨级新型深远海综合科学考察船，以培养深海大洋创新型人才为首要任务，融合科学研究、科学考察、高新技术研发应用为一体。该船总长103.8米、宽18米，海上自持力长达60天，可连续航行1.5万海里；载员110人，甲板作业面积和实验室工作面积均超过600平方米。该船是目前世界上最安静，定员最多，经济性、振动噪声、电磁兼容等指标要求最高，作业甲板和实验室面积利用率最大、综合科考功能最完备的新一代海洋综合科考船。

　　作为高技术船舶，科考船的设计和建造难度较大，设计建造周期通常在4到6年，有的甚至达到10年，是常规商船的好几倍。从2013年可研批复至今，“东方红3”船项目走过了6年时间。投入使用后，该船可以在除了两极的海域进行全年作业，尤其是可以满足深远海的科考要求。

　　引人关注的是，在交船仪式上，“东方红3”船正式获颁DNV GL船级社水下辐射噪声最严苛的SILENT—R证书，成为国内首艘、国际上第4艘获得SILENT—R证书的海洋综合科考船，也是世界上获得这一等级证书的排水量最大的海洋综合科考船。

　　“东方红3”船总设计师、中国船舶工业集团有限公司第七〇八所研究员吴刚表示，该船多项指标国际领先，特别是低噪声控制指标达到全球最高级别，“当船行驶时，水下20米以外的鱼群都感觉不到”。

　　一般的船舶只关注舱室的噪声，主要是为了让船员获得舒适的工作环境，并能在休息时不受干扰。科考船不只关注船上环境的舒适程度，还要保证自身噪声最小地向水下传播，这是由科考船的任务和性质决定的。

　　为了研究海洋科学，科考船会安装大量精密的声学仪器，向水中发射和接收声波来看清几千米甚至万米以下水深的地质地貌，这些声学设备越精密就越“娇贵”，外界干扰越小越好。

　　自主研发强

　　在概念设计阶段，船东中国海洋大学花了近一年半的时间，考察了多艘国际先进科考船后，参照各船指标，希望能够建造一艘“能够保持长时间行业领先地位”的船舶，并结合自身需求，提出了个性化方案，特别提出需满足DNV GL水下辐射噪声SILENT—R的要求。

　　水下辐射噪声的要求是全船系统性、全面性的要求，会对船舶线型及附体形式、推进系统、船体结构设计、设备选型和布置、空船重量重心控制、船厂生产放样和建造工艺等产生影响，每一个环节都必须精益求精。

　　七〇八所的设计师们一方面加强自身技术钻研，一方面联合DNV船级社、国内外各优质设备/系统供应商，从方案设计初期就进行减振降噪顶层规划、全程把控。“船的总布置讨论前前后后进行了几十次，仅会议纪要就有厚厚一本。”吴刚说。

　　七〇八所的设计师们总结出低噪声螺旋桨设计、主发电机组双层隔振设计和低速超静音推进电机选型三大关键技术。减振降噪关键要素“低噪声高效螺旋桨”和“防气泡船体一体化多波束导流罩”完全自主研发设计。

　　螺旋桨辐射噪声是全船最主要的水下噪声源，能否设计出静音螺旋桨对全船噪声控制起着决定性作用。“而且排水量越大，螺旋桨静音设计难度就越大。”吴刚说。七〇八所螺旋桨设计组经过5年多技术攻关，终于成功研发出静音螺旋桨，不仅是国内首创，也达到了国际领先水平。

　　科考船的排水量一般有几千吨，空船重量的调整空间较小，因此对每一项设备的重量控制指标要求都很严。通过反复试验研究，设计团队掌握了空船重量重心控制技术。最终，“东方红3”船具备了尽可能多的可扩展功能，5000多吨的排水量可完成7000吨科考船的任务。

　　设计亮点多