北京新机场的生命线这样打通

　　北京新机场的生命线这样打通

　　世界瞩目的北京新机场9月底将呱呱出世，少有人知：这个巨型婴儿的“脐带”，也是一条高科技的地下通道。

　　6月21日，“北京新机场综合管廊”新技术交流会召开，与会院士专家近400人赴中建一局建设发展公司项目现场观摩。随着轰隆隆的巨响，中建一局刚组装完成的“钢铁穿山甲”正在挖掘坑道。“钢铁穿山甲”长9米、高5米，也叫矩形混凝土预制顶推设备。这是北京地区首次应用该技术。

　　北京新机场综合管廊，堪称新机场及临港经济区的生命线。它全长12公里，在新修道路下方4.5米，是一条平行于道路的巨大水泥管廊，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后，新机场附近的用电、用水、燃气与信号将由此输入。

　　宽大的地下管廊，设计为“电力舱、水信舱、燃气舱、水舱”4舱，截面矩形尺寸为15.1米×4.7米。今后可供人员轻松进出，检修和扩建设施会很方便，不必再“封路扒路，开膛破肚”了。

　　施工的最大难题是要确保不断路的前提下，下穿京开高速公路——连接南北的交通大动脉。

　　下穿大广高速的管廊总长129米，矩形盾构顶推采用并行两孔顶进。

　　与一般盾构机只有一个旋转刀盘不同，矩形顶管机的头部，是大小不一的7个刀盘（最大的直径4.2米）。多刀盘切削面积只占矩形断面的83%左右，刀盘切削不到的土体是通过挤压、搅拌而被排出的。边缘机壳上还设有合金铲齿来铲碎盲区的土体，以挖出一个完整的矩形截面。由于市面上没有匹配的盾构机，本项目必须定做。

　　“钢铁穿山甲”向前的动力，来自于尾巴后端24台千斤顶，液压油缸组提供的3000多吨推力。施工过程中为控制地面沉降，压力感应器和激光经纬仪实时监测，顶进一旦微小转角，刀盘就会反转以回纠角度。顶管机切削下来的泥土，将在泥土仓内变成“牙膏”——塑性体泥团，通过螺旋出土器排出。排土量要配合“钢铁穿山甲”的前进速度，以平衡地下压力。

　　“钢铁穿山甲”的尾巴是一节节预制管片。管片为抗渗混凝土，之间依靠特殊结构，紧密结合，不留空隙。管节的孔洞向外喷射特殊泥浆，在“钢铁穿山甲”壳外形成一层润滑界面，消除摩擦和扰动。管廊内部布置防水材料层，避免土壤水分渗漏进管廊。

　　中建一局项目总工程师朱焱说，新工艺比常规的人工挖掘节省工期5个多月，控制道路沉降在15毫米以内，为新机场顺利开通奠定了基础。