资质挂靠排查或将全面开启 这类企业一定要做好准备

新国标治理稳定后，关于电摩挂靠和管理或将全面开展！

近期电动车新国标执行如火如荼，各地管理部门和消费市场反应激烈。然而，或许大伙都忽略了，4月份除了电动车新国标其实还有一个电摩新国标。

作为一个全面界定电摩为机动车的国家标准，4月1日已全面落地实施。其相对于电动车新国标，整整提前了半个月。

然而，时至今日对于电摩使用以及电摩生产主体的管理与排查活动，官方似乎并未出现运动式整治。

“暴风雨前的宁静”总是让人感觉充满恐惧。

以小包车为例，在新国标颁布和过渡期间，国家对于小包车的认证了管理并没有多大波澜，平静如水。然而，今年1月却突然暂停小包车认证，并且在新国标实施前的20天对于小包车的管理全面进行调整，让一些按照新国标技术标准进行研发和生产的小包车企业猝不及防。

不过，就在电摩新国标实施的当日， 《中国消费网》 （国家市场监督管理总局主管的网站） 发表了一篇 《电动车企业资质挂靠现象较多 异地生产应遏制》 的文章。

该文章全面介绍和议论了电动车行业“电摩资质挂靠”问题，指出： 根据现行机动车生产管理相关政策，不具备电摩生产资质的电动车企业就不能生产电动摩托车。当从工信部发布的部分公告了解到，电动车行业拥有电摩生产资质企业已经攀升至百家以上，但其中很多品牌则是以挂靠的方式取得，部分品牌可能存在异地生产的情况。

其实，这可以理解为， 提前对那些并没取得资质，但却以靠挂靠形式获取资质的品牌进行的“舆论提醒”！

从目前现行机动车生产管理相关政策来看，所有生产机动车的主体必须拥有生产资质，所以，你想要生产电动摩托车，必须得有摩托生产资质。不过，整个电动车行业真正拥有一级资质的并不多，大多以挂靠的形式出现。

不过据现行政策规定，其实 “挂靠”行为的本身并不违法，但需要符合相应的条件。 其中重要的两条是，异地生产以及集团化管理。

政策规定，挂靠的企业必须在主体企业厂区500米范围内，不然就是异地生产，而异地生产就必须重新取得资质。为此已有很多企业选择了搬迁工厂到有生产资质的摩企附近，同时并购摩企子品牌变更为自己品牌名，这样就可以达到工信部要求的摩企“集团化”管理模式，至少在政策和后期检查上，风险并不大。

不过从目前电动车挂靠情况来看，其实很多品牌并没有进行类似的搬迁，而依旧是在挂靠了后，原地继续生产。所以，这类企业的风险颇大。

虽然， 目前国家市场监督等部门并未对电摩生产资质进行大规模排查，不过从其对新国标驻场检查等情况和手段来看，当新国标管理相对稳定之后，对于电摩生产资质的大排查或许就将全国开启。

届时，选择挂靠并且异地生产的企业，一定要做好准备哦！

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