用数字化提升效率降低成本，能源集采平台车主邦获2.75亿元B轮融资

全球领先的数字化能源开放平台——车主邦能源对外公布，在2019年年初已完成2.75亿元B轮融资，金沙江联合资本、清科资管领投，中海资本、青岛全球财富中心公司跟投，A轮投资机构朴素资本追加投资，本轮融资由泰合资本担任独家财务顾问。

车主邦能源创始人兼CEO戴震表示，车主邦是一家能源科技公司，本轮融资将主要用于技术投入，为产业链上下游提供技术驱动型解决方案。

　背靠3万亿能源市场, 中国版FleetCor呼之欲出

根据车主邦能源官方提供的资料，该公司在成立之前，就曾获得过天使轮投资。在资本界整体寒冬的2018年，车主邦能源一路高歌猛进，持续被投资人看好，先后完成了三轮融资，这也大大印证了“互联网+能源+商用车”赛道的巨大想像空间和万亿规模的诱人魅力。

戴震介绍，车主邦的目标是做“能源行业路由器、操作系统”，目前已经完成了能源数字化底层的互联互通，其模式最接近于美国市场上的两家提供加油卡服务的上市公司FleetCor(NYSE: FLT)和WEX(NYSE:WEX)——这两家公司合计市值超过2000亿人民币。

在美国，FleetCor、万事达(MasterCard)和WEX三家公司，合计占据超过3/4的加油卡支付市场份额。其中，FleetCor和WEX则是专业的加油卡支付公司。

“FleetCor成立于1986年，是一家全球领先的独立专业支付产品和服务提供商，为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲的数百万持卡人提供优于传统石油公司的能源互联网服务，一年业务规模大约在16亿单。2010年上市，目前市值超过200亿美元。另一家企业WEX公司2005年上市，目前市值超过80亿美元。”戴震说，“这两家公司做的就是双向连接工作，主要为美国的商用车提供专属油品服务，完成的是私家车和商用车的价格分级。”

“FleetCor一度想开拓中国市场，但由于时机不成熟，最后无奈放弃了。”戴震不无惋惜地说,“如今随着移动互联网的发展，以及城配平台、网约车平台、城际平台的兴起，我们可以通过技术手段实现能源供给端(炼厂、加油站、充电桩等)和需求端(货车、网约车、出租车、私家车等)的连接，完成价格分级。由此,中国这个与欧美体量相当的万亿级能源市场上,也有望诞生一家媲美FleetCor的企业。”

而目前在“互联网+能源”这条赛道上，不管是从用户需求，还是战略意图上的选择来看，只有车主邦能源选择切入能源市场的角度与FleetCor一致，同样选择商用车能源补给作为切入点，再从这个点布局能源互联网，成为了全国领先的能源集中采购平台。

“FleetCor和车主邦能源唯一的区别就在于，FleetCor诞生于信用卡时代，车主邦则成长于移动互联网时代。”戴震说，“值得一提的是，‘互联网+’技术在能源行业引发的快速迭代，使得我们仅仅用了一年半时间，就完成了FleetCor多年前想在中国做而未能做成的事情。”

车主邦能源凭借的正是抓住商用车使用频率高、流动性大、车主对油品价格敏感等方面的痛点，聚合车主平台上的分散需求，通过联合像中化、壳牌、众诚连锁等国资、外资和民营加油站，以及特来电、星星充电等充电桩运营商，搭建了一张连接车主与能源供应方的全国性线上线下能源零售网络，实现了B端业态能源消费的低成本高效连接。

目前，车主邦能源业务已经覆盖100余座城市，签约1万余座加油站、27万多根充电桩;服务顺丰、“四通一达”等全国主要物流企业，快狗打车、货拉拉等城配平台，神州专车、嘀嗒出行等专快车平台，腾讯地图、懂车帝等车主平台，其数字化能源服务累计触达人次超过3亿。

图注：覆盖全国的车主邦能源零售网络

　　织就能源“新网络”，实现能源数字化

据公开资料显示，中国仍是全球增量最大、增速最快的能源消费市场，但中石化与中石油两家央企掌握了国内47%的油站，对应80%的私家车份额，其余的“长尾品牌”拥有53%的油站，对应65%的商用车加油份额，存在极度分散的问题。二线国资及外资油站，服务好、品牌有一定知名度，但网点有限;民营连锁和散站，品牌相对较弱，网点不足，并且大部分油站单站销售效率较低，急需创新盈利模式。