海事金融的破与立

　　邮轮靠泊码头。

　　天津自由贸易试验区。

　　船舶靠泊天津港。

　　天津港。

　　贸易摩擦、限硫令、经济增速放缓……近段时间以来，全球经贸格局正在发生变化，给正在缓慢复苏的航运市场增加了许多不确定因素。作为航运市场的重要支柱，海事金融该如何准确应对市场环境变化，实现破与立?

　　4月24日，以“新时代背景下的航运产业变革”为主题的首届中国(东疆)航运产业周正式开幕，多名来自业内的知名专家和企业代表，就目前航运形势、海事金融的机遇与挑战等问题展开探讨，为中国海事金融发展建言献策。

　　1

　　经济不确定因素较多

　　“2018年是国际金融危机爆发十周年，也是世界经济进行大调整、出现大变局的重要一年，这一年发生了许多重大事件，将在较长时间内，从各个层面，深刻影响世界经济未来的走势。特别是数额巨大，持续时间较长的中美贸易摩擦，其负面影响已经远远超出贸易和经济层面本身，从整体上看，当前全球经济动能趋缓、国际分化、变数增多，正是我们所面临的发展环境。”记者从“首届中国(东疆)航运产业周”上了解到。

　　然而，面对错综复杂的国内外形势和中美贸易摩擦的严峻挑战，我国外贸职工团结一心，迎难而上打了不少硬仗，取得不俗的成绩。据海关总署发布的数据显示，2018年中国外贸进出口总值创历史新高，达30.51万人民币，实现了外贸规模的新跨越。其中，民营企业进出口总计12万亿元，出口7.87万亿元，增长了10.4%，占出口总值的48%，是我国外贸进出口增长的第一大主力，贡献度超过50%。

　　同时，随着“一带一路”倡议的推进，我国贸易格局继续拓展。记者了解到，2018年，我国对“一带一路”沿海国家合计进出口1.3万亿美元同比增长16.4%，高出全球总体增速6.7个百分点，贸易总额比例达到27.4%。“一带一路”贸易沿海国家释放新潜力，呈现新动力，伙伴关系发展良好。

　　据商务部原驻上海特派员张国庆预测，2019年面临的不确定、不稳定因素仍然较多，经济预计仍将维持弱势增长态势。

　　“从我国外贸发展的总趋势看，当前我国国内经济长期稳中向好的发展态势没有改变，中央围绕稳外资，稳外贸，相继出台一系列减税降费的措施，贸易便利化水平持续提升，为以后打下坚实的基础，我国的总体环境也有了很大的改善。其中，商务部在优化贸易方式上提出了推进35个跨境点上综合实验区，14家市场采购贸易方式，为外贸、新经济形态做大做强提供有利的支撑，因此2019年我国外贸增长保持略高于我国GDP的增速是可以实现的，这取决于我们对未来形势的把控和组织能力。”张国庆分析。

　　2

　　航运产业越来越“新”

　　在刚刚过去的2018年，航运指数整体实现了13%的增长，整个航运业呈现出缓慢复苏的迹象。但由于全球面临贸易保护主义等诸多挑战，国内经济存在困难和问题、下行压力依旧等因素的存在，观大势、谋大局，尽早做到因势而动、顺势而为成为航运企业发展壮大乃至是否存活的关键所在。那么，航运业有哪些新变化值得我们关注?

　　国际海事组织大使、交通运输部原副部长徐祖远认为，对新的贸易方式新规则的适应、新技术的应用、新需求引领下行业新服务的创新等都值得注意。

　　“中国已经从出口为主转向出口与进口并重的贸易方式，如果说曾经的中国以巨大的贸易出口支撑我们行业的发展，那么现在的中国以巨大的贸易进口带动航运业的发展。”徐祖远介绍，越来越多的中国企业组团“出海”和外国企业组团来华，将会是我们商业贸易活动的新常态，航运业在新常态的调整中，会得到新的发展空间，更新迭代会非常迅速。

　　技术更新亦然。近年来，关于航运业的技术革新越来越快，以前出现一个新技术主导下的航运解决方案可能需要几年、十几年。但现在，新技术带来的航运新应用几乎每年都会出现，从航运电商到全面的航运数字化，从操控全自动到人工智能，从无纸化到区块链，每一个技术和应用的更新迭代都非常快，甚至有些业内企业还没有意识到发生了什么，这个技术就已经被全面应用了。这些都释放出“新技术确实可以解决一些行业内的效率和效益问题，以及新技术在业界的应用已经成为了共识”的讯号。