【封面策划】网联化意味着什么

网联化意味着什么

文／本刊记者　 张琴琴

电动汽车的网联化，背后是对未来汽车使用场景的无限想象，是数据产业链崛起后，新的商业模式与能源革命的融合。

当下我们谈论电动汽车，如果关注的焦点还在电池续航里程、充电桩等基础设施方面，那只是看到了冰山的一角。

如今的汽车产业，“新四化”趋势已呼之欲出，业态与格局也正在面临颠覆。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，未来电动汽车产业应该是双线作战：一条战线集中在电池、电机、电控等汽车基本功能领域；另一条战线则集中在网联化、智能化乃至最终实现无人驾驶。

电动汽车的网联化究竟是指什么？ 

一个想象的未来

网联化，意味着一个充满无限可能的未来。

“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”，比亚迪创始人王传福如是说。似乎，电动汽车网联化代表着“一切皆有可能”。

在网络上搜索“电动汽车+网联化”，描绘的场景是：车主出门，只需要在手机上点击按钮，系统就会自动检测出车辆所需的状态；几台车结伴出游，在系统设定好车头，其他车辆会自动跟车；甚至，车主开车时收到一条来自家人的微信“下班带点大米回家”，在语音回复“好”的时候，系统已经根据车主历史喜好在电商平台下单，他所需要做的只是确认，就能在车里完成整个购物流程??

近期，日本总务省发布了一个5G时代概念视频，中间有这样一个场景：汽车在飞速前进，驾驶座上并没有人，一男孩坐在后座，头戴一轻薄的可视眼镜，听着摇滚乐，当汽车驶入乡野公路，男孩一声“切换到与当前环境匹配的音乐”，车厢内的音乐立即由动感的摇滚转为舒缓的乡村歌曲。

如果仅仅将电动汽车的网联化停留在吃喝玩乐、导航、通信、日程规划层面，显然低估了电动汽车的可能。电动汽车网联化，利用互联网技术，建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。它的背后是充电基础设施以及充电网络的支撑、大数据平台的搭建、海量的数据交互，实现的是汽车使用的人性化、生活化，能源动力的低碳化、清洁化和交通的便捷化、安全化。

一门数据生意

网联化，意味着一个新的产业链，一门关于数据的生意。

车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间，每一次交互就是一个数据，数据的商业价值在当今不言而喻。

在当前阶段，网联化的初级体现形式是车联网，它由三大部分组成：车载终端、云计算处理平台、数据分析平台。车载终端采集车辆实时运行数据，实现对车辆所有工作信息和静、动态信息的采集、存储并发送；由云计算处理平台处理海量车辆信息，对数据进行“过滤清洗”；数据分析平台则负责对数据进行报表式处理，供管理人员查看。

2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，复合年均增长率为25.4%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，复合年均增长率为36.0%，高于全球平均增长速度，中国市场规模在全球占比也将从2017年的21.7%增长到2022年的32.5%。

从车企到车主，在电动汽车这条产业链上布局着上游的车企/汽车制造商、核心位置的车联网信息服务提供商如Onstar、丰田G-Book等等、电信运营商、终端硬件提供商和内容服务提供商。数据范围从车辆衍生到人和环境，潜在的商业价值给人无限想象，带有浓厚互联网色彩的企业已经开始布局：?

阿里在车联网领域的核心产品是AliOS斑马智行车载系统，提供基于高德地图的定位服务，基于支付宝的车载支付服务，基于阿里云的汽车大数据服务；百度在车联网领域的核心产品是小度车载OS，提供基于百度地图的智能交通解决方案，基于百度车载视觉AI的道路认知能力、基于百度车载语音AI的语音交互能力；腾讯的车联网核心产品为“TAI”汽车智能系统，依托一个超级ID和两大基础技术构成完整、闭环的服务体系，同时推出多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大细分领域产品。