电动车新国标延缓？人民日报：让行业协会走上前台！

4月15日，电动车新国标正式执行，相比于预期中国标产品的爆发，市场上却不乏这样的情况：

不少区域市场，由于标准执行过于严苛，没有给足商家过渡期，甚至提前执行，导致很多经销商仍有大量库存，甚至还没来得及进国标车销售。这导致多地发生电动车一条街关门停业的现象。

而全国主要市场中，也不乏地方商会、协会与政府积极沟通后，为商家准备了充足的过渡期、制定了完备的新国标执行计划，如浙江、广西等。

目前，电动车行业的主要讨论，都集中在电动自行车的标准细则和执行上。最近，人民日报发表由全国政协委员洪慧民署名的文章 《让行业协会走上前台》 中指出：

政府很难真正了解企业真实的发展状况和发展需要，也很难准确把握市场的变化，以行政方式“外行指导内行”，不但浪费了行政资源、容易滋生腐败，也有可能破坏企业公平竞争的发展环境。

行业协会、商会是同行企业自己的组织，能够深刻而敏锐地察觉到所处行业的生存状态、存在问题、潜在危险和发展前景，对行业内不同企业的管理水平、技术储备和核心竞争力水平等情况非常熟悉。 但在现实中，却往往被排除在促进企业转型升级的制度设计之外，难以发挥特有的优势。

在引导参与企业转型升级的过程中，应该让行业协会、商会走上前台，政府鼓励这些组织发挥主导作用，规范他们的组织行为。

《人民日报》号召让行业协会走上前台，这是否点中了电动车新国标技术决议的穴位？

国家的一条新政策，关系到一个行业的生死存亡，有利的政策导向会让一个行业迅速崛起到世界一流水准，如过去五年的新能源汽车产业。但一个不符合实际的强制性政策，很有可能对产业发展造成严重影响，更何况是电动车这个关乎数亿人民的民生产业。

目前，新标准矛盾主要集中在三点： 1.电动车新国标屡次更改， 不断添加强制性标准； 2.认证机构对政策理解不到位， 甚至出现发了3C认证又暂缓同类产品申请的情况； 3.各地政府政策不明确、不统一， 导致目前市场混乱，有“一刀切”状况再现！

现在，整个电动车生态链都不稳定！不少整车厂忙于新国标产品开发，但被朝令夕改的政策浪费了不少资金和时间；很多商家面对管理的混乱无所适从，甚至关门倒闭；有些地区消费者对新政策不了解，不敢买车、上牌，让市场进一步丧失信心。

事实上，全国已有25个省市已经适当延长了超标车上牌时间！

按照新国标正式实施的要求，超标车不能生产、销售、上牌和上路，而工信部、公安部、市场质监总局等国家部委也给了各个地方政府灵活制定本地政策的空间。 截至目前，全国25个省市已经适当延长了超标车上牌时间。 其中四川和甘肃全省执行延期,未来还将陆续会有城市加入到延缓超标车上牌的队伍里来！

新国标扑朔迷离之际，会延期执行吗？