踏上全新征程！青岛港向枢纽港贸易港转型

　　▲2019年4月22日 青岛日报1版截图

　　由主业发展驱动向产业发展驱动转变

　　青岛港：向枢纽港贸易港转型

　　青岛正在发起15个攻势，青岛港也就此踏上模式变革的全新征程。

　　城以港兴、港以城旺，青岛和港口的关系就如同一枚硬币的两面，密不可分，既相互支撑、更相互成就。

　　紧握城市发展步入重要时点的全新契机，青岛港开始用更广阔的视野、更开放的格局，审视和定位自己。曾经豪迈地喊出“世界上有多大的船舶，就有多大的码头”、有着我国第二个外贸亿吨吞吐港骄傲的青岛港，在“打造国际知名的航运服务中心”这一全新愿景的驱动下，看到的更多是差距和不足：发展模式粗放，只是一个运输港、商业模式主要是赚运输费，交易、贸易、金融等服务支撑航运中心的功能依然十分弱小……

　　正视差距只是为了更好地出发。

　　▲图为青岛港自动化码头。

　　强化城市的基础设施和公共服务平台的属性，加快由目的地港向枢纽港、物流港向贸易港的转型，发挥港口作为物流、人流、商流、资金流、信息流等综合枢纽优势，更多地与城市和腹地经济发展相融合……紧紧围绕“打造国际知名的航运服务中心”，青岛港精准锁定一个个制约发展的瓶颈，变革的动作紧锣密鼓：

　　拜访世界各大船公司，增开集装箱航线和海铁联运班列，携手铁路、海关、口岸办、船公司等一路向西推介，持续深耕全程物流服务，构建国际航运中心的产业生态圈……

　　这个百年大港，正坚定地走出“舒适区”，在深刻的变革中去创造和发现“新蓝海”。

　　做大做强枢纽港和贸易港

　　“把青岛港的出海口搬到企业的家门口。”从省内的临沂、聊城、滨州到省外的郑州、西安，青岛港集团党委书记、董事长李奉利每次都会向当地企业强调这一点。

　　货畅其流，更多的货源是成为枢纽港、贸易港的一大基础。沿着沿黄流域和铁路线，青岛港争做中西部地区最佳的出海口，显而易见正是围绕着航运做大做强枢纽港和贸易港，吸引更多的货物和贸易公司来到青岛。

　　数据显示，陕西地区55%的进口集装箱、67%的出口集装箱选择青岛港作为服务口岸，河南地区60%的出口集装箱通过青岛港送往全世界。通过增开海铁联运和布局内陆港，青岛港巩固既有优势、继续发展市场增量的这一目标十分清晰。

　　值得注意的是，这次系列推介不只是关注干散货、液体散货、件杂货、集装箱几大传统货种的增量，更包含物流、邮轮、金融贸易、临港产业等全面合作，这也表明青岛港正在由主业发展驱动向产业发展驱动转变。

　　最突出的一个例子是青岛港在西安与陕西海外投资发展有限公司签署战略合作协议，由单一的物流运输向产业链进一步延伸。陕海投总经理刘军表示：“我们投资的40多家外向型民营企业，大部分都是果汁、冶金、纺织类出口企业，产品很多通过青岛港出口。过去我们跟青岛港的合作只是货物层面，现在把服务做起来，这个服务包括供应链、金融、物流、跨境电商、海外仓等等，都是进出口企业最迫切的需求。”

　　几乎每到一地，青岛港都会与当地企业家面对面恳谈，有的提出就近装箱、缩短通关时间的需求，有的则提出供应链金融等全新需求。可见这已经不是只挣车马费的时代了，港口必须适应市场的新变化，更主动地深入到城市和产业的发展中。

　　李奉利告诉记者：“我们就是想以航运来带动我们的贸易金融，真正形成我们的产业集群，把商流、物流、人流、资金流、信息流真正集聚，起到互利共赢的效果。”

　　提速建设国际航运中心

　　港口与国际航运中心的概念并不相同。国际航运中心比拼的不是吞吐量，而是航运、贸易、金融等综合影响力。国际十大港口7个都在中国，但其中只有香港和上海能跻身国际十大航运中心。青岛港同样面临这个问题，作为世界第七大港，去年吞吐量实现5.4亿吨，但港口功能和业务亟待升级。